[爱卡汽车 新能源频道 原创]
对于MPV的鼻祖，克莱斯勒大捷龙相信大多数朋友都有所耳闻，而随着前年新一代车型上市，大捷龙一改过去中庸的面孔，充沛的动力+动感的设计引起了很多人的关注。随着国内市场对MPV的关注，全新一代大捷龙也在去年来到了国内，但由于排量、关税等条件的制约，其市场占有率并不是很高。值此契机，克莱斯勒带来了这台“中国首款插电混动MPV”，也就是插电混动版大捷龙，作为“北美年度最佳MPV”的大捷龙，其插电混动版会带来怎样的惊喜？为此，我专门来到上海，准备当三天“奶爸”来感受这款新车。
一、关于大捷龙PHEV的售价和政策问题
在文章开始之前，先为大家介绍这款车的售价和政策问题。克莱斯勒大捷龙PHEV是在今年4月份正式上市，售价为52.69万元，这款车目前只有一款车型供大家选择。另一方面，这也是目前唯一送沪牌的进口7座MPV车型。（北京的小伙伴表示十分羡慕嫉妒）
二、外观：一改中庸造型，优雅成新标志
大捷龙PHEV的外形设计延续了燃油版大捷龙的样式，但还是有一些不同。总体来说，由于菲亚特把克莱斯勒并购，所以曾经克莱斯勒粗犷的设计风格已经不见踪影，取而代之的是更多舒展的弧线以及细腻的处理手法，少了一分肌肉，多了一份柔美。
大捷龙PHEV的外形设计延续了燃油版大捷龙的样式，与现如今流行的平直线条不同，这款车上更多采用了舒缓的曲线设计。
前脸与克莱斯勒200十分类似，线条以曲线为主，营造出起伏的动感效果，这虽然是三年前的设计，但事实表明，流畅圆润的设计依然不显落后。反而在追求犀利造型的当下，更有自己独特的味道。
进气格栅则与燃油版不同，大捷龙PHEV用横条幅中网代替了燃油版蜂窝状的前进气格栅，同时大捷龙PHEV的下格栅内，我们也没有看到ACC自适应巡航雷达。
克莱斯勒大捷龙PHEV的前大灯造型犀利，弯曲的LED日行灯非常漂亮而醒目；此外PHEV车型配备带透镜的氙气近光灯，转向灯与远光灯则使用卤素光源，比较让人惊喜的是前雾灯也使用了LED光源。
大捷龙PHEV的车身尺寸为5176/2037/1777mm，轴距3089mm，这比老款大捷龙长了10mm，和现款汽油版大捷龙保持一致。另外，后两排的隐私玻璃也被沿用下来。
侧面设计保留了MPV车型平直稳重的特点，并没有刻意去追求动感，一整圈镀铬饰条包围着侧窗，豪华感强烈。
前后车门把手设计得十分巧妙，好似是一个整体，“对称”的确是一种美。另外，这两个车门都是电动车门，并带有感应开启功能。
即只要伸脚从车门下方划过，侧滑门便能自动开启，和电动感应尾门的开启方式相同。这项功能对于刚从超市或商场购物出来、双手提满物品的乘客实在是非常方便。
集成了LED转向灯带的外后视镜具有电动调节与电动折叠功能，此外，这块后视镜的尺寸很大并带有防炫目功能，夜间使用安全系数更高。
作为一款插电混动车型，大捷龙PHEV将充电口设计在了左前翼子板上。
相比动感优雅的车头，尾部造型偏向稳重的设计风格，圆润没有棱角和张扬，一个成熟稳重顾家的形象油然而生。
尾门的右下角还增加了“eHYBRID”标识。此外大捷龙PHEV只配备了倒车影像，而没有配备倒车雷达。
尾灯的造型较为普通，乍看下LED示廓灯还有点大切诺基的影子，只是线条更加柔和。
轮圈的配置相比汽油版大捷龙也有所降低，换用造型朴素的17英寸五辐式铝合金轮圈，轮胎规格也相应的变为235/65 R17。
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658.00万
Aventador
行驶里程0.45万公里
123.00万
揽胜
行驶里程1.00万公里
95.00万
奔驰G级
行驶里程1.00万公里
136.00万
Panamera
行驶里程0.30万公里
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