五、驾乘：动力储备充沛、最高续航900多公里
最后，我们来看看这辆插电混动车型的驾乘表现和动力系统。大捷龙PHEV最大的亮点自然是它所搭载的插电混动系统了。
这套混动系统由3.6L Pentastar V6发动机、SI-EVT电子变速箱、电动机以及16kWh的电池组组成，在去年年底这套动力系统也是获得了2018年度沃德十佳发动机称号。
其中3.6L发动机带有阿特金森循环，最大功率180kW（245Ps）/5600rpm，最大扭矩310Nm/3700rpm，相比汽油版大捷龙的3.6L发动机在动力输出上有所降低。
不过在电动机的帮助下，大捷龙PHEV可获得225kW（306Ps）的综合输出功率，官方给出的百公里加速时间为8.8s，综合油耗2.0L/100km。
此外，16kWh的电池组可提供68km的纯电续航里程，在240V/30A的充电环境下仅需2.5h即可充满，通过家用的10A电源充电则需要8h左右充满。而在满油满电的情况下，大捷龙PHEV可拥有950km的续航里程，足够从北京开到南京。
这个混动车型有两种驾驶模式，一个是D挡一个是L挡。两个挡位都带有动能回收。
D挡模式动能回收较小，更多注重驾驶体验，滑行状态下几乎无拖拽感。此时发动机会积极介入动力输出，无论城市道路的快速超车还是高速的巡航都动力十足，动力储备很足，驾驶的时候很有信心。
L挡拖拽感很强，动能回收强度很大，有点影响驾驶体验，L挡模式下，发动机启动时除了提供动力，还会不时给电池充电。
虽然是台大车，但这款车转向系设计得很精妙。转向力度较轻，爸爸妈妈都能轻松驾驭。
刹车方面，这辆50万的MPV表现出了自身该有的价值。线性是我的第一感受，不过毕竟车辆较重、车身较高，因此重心比较高，刹车时晃动比较多。
这个车悬挂很有高级感，尤其后悬挂比较有韧性，空载过减速带。没有多余弹跳，跟轿车的驾驶感受差不多。（前麦弗逊，后多连杆）
编辑点评：通过两天的亲密接触，我对这辆车由陌生到熟悉，对这位“奶爸”的性格也有了一定了解。首先，大捷龙PHEV的定位十分明确：有二胎或者家里成员较多的高资产高学历人群，这些人通常会有较好的环保意识同时又希望照顾到家庭。其次，这款车的混动系统十分智能，不需要人为控制混动状态，全部由电脑完成，以此带来较好的燃油经济性。同时动力储备很好，3.6L的V6发动机即使没有电机加成也能爆发出强大动力。最后是灵活的可变空间给我留下了深刻印象，一个人就能对所有座椅轻松操作。
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