[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　掐指一算，保时捷第三代Cayenne在国内亮相距今已有差不多8个月的时间，这一款红遍全球的豪华SUV对于每个人来说都有着十足的吸引力。在经过这8个月的漫长等待后，我终于迎来了一次与它全面接触的机会。

　　在拥有全新的底盘、悬挂、动力系统之后，我可以负责任地告诉大家，保时捷全新Cayenne已经将“革新”二字刻进了灵魂。至于保时捷全新Cayenne的“皮囊”，我认为这次换代似乎更像是一次小改款而已。

　　这样一台拥有全新灵魂的保时捷Cayenne，我个人对其赞赏有加。对于保时捷Cayenne这样继承911精神的SUV来说，“灵魂永远要比皮囊重要”。所以让我们先抛开皮囊不谈，看看保时捷Cayenne的全新灵魂究竟有多么迷人。

基础款的保时捷全新Cayenne搭载了一台全新的3.0T V6发动机，该发动机最大功率为250kW（340Ps）/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm，性能上要略强于上一代车型搭载的3.0L V6机械增压发动机。

保时捷全新Cayenne全系配备了采埃孚的第二代8AT变速箱，优化了1/8挡齿比的变速箱可以提供更为平顺的行驶感受和更好的燃油经济性。

    通过对照我们不难发现，保时捷全新Cayenne所使用的第二代ZF 8AT变速箱，由于优化了1/8挡的齿比，使得这台变速箱拥有了更加宽泛的变速箱齿比。这样的变化也让保时捷全新Cayenne获得了更好的燃油经济性。

这台3.0T的保时捷全新Cayenne给我的第一印象并没有想象中的那么暴躁，车速在悄无声息中迅速爬升。这样的动力表现对于Cayenne动力入门款车型来说，是无可挑剔的。

    这台3.0T保时捷Cayenne车型的动力表现，虽然没有想象中的暴躁，但是却无比顺滑。对于基础款的Cayenne车型来说，动力表现绝不是“唯一追求”，毕竟基础款车型还要为Cayenne S以及Cayenne Turbo预留出进步空间。

但是这套动力总成也表现出无愧保时捷之名的实力。3.0T发动机取代原来的3.0L机械增压发动机后，带来最为直观的表现就是车辆在起步等低速状态下变得更为灵敏、更加紧绷。

保时捷全新Cayenne的百公里加速时间绝对要快于你的实际感受，它选择了这种其貌不扬的方式把你在6.3s内送上100km/h的时速。

    保时捷品牌从未只专注于“简单粗暴”的直线加速能力，全新Cayenne之所以被称之为“伟大”，在我看来拜车辆的底盘调校所赐。毫不夸张的说，保时捷全新Cayenne的底盘悬挂无可挑剔。要知道，我所说的这段话指的是未选装大量运动化配件的基础款的保时捷Cayenne。

基础款保时捷Cayenne并没有配备空气悬挂，仅具备三种硬度调节。在SPORT PLUS模式下，车辆会适度牺牲舒适性，以换取最小的过弯侧倾。

保时捷全新Cayenne基于大众集团的MLB Evo平台打造，该纵置平台的高度扩展性使宾利添越、兰博基尼Urus等车型都成为了它的用户。而保时捷全新Cayenne的定位也使其在选择底盘用料上可以不顾及太多的成本因素，全铝的摆臂可以为操控性和稳定性带来极大的提升。

车辆的底盘悬是保时捷全新Cayenne最为惊艳的地方。如果单说操控性或者是舒适性，我不敢保证保时捷全新Cayenne毫无敌手，但是在这二者的平衡性上，保时捷全新Cayenne堪称完美。

    车辆保留了极为清晰的路感，这一切都是通过方向盘精准的指向与回馈传递给驾驶者。至于驾驶者和车辆接触面积最大的座椅，几乎传递不进任何令人厌恶的震动。恰恰相反的是，每一次经过减速坎时那恰到好处的悬挂波动，对我来说甚至是一种享受。

所有精准的路感都通过方向盘精准的指向与回馈传递给驾驶者。但是和那些性能小钢炮不同的是，在保时捷全新Cayenne身上，你绝对感受不到一丝让厌烦的震动。

很难想象在试驾一天之后，保时捷全新Cayenne给我留下的第一印象竟然是“舒适”。Normal模式下轻巧的转向助力、高效滤震的底盘让我一度忘却了保时捷Cayenne的运动属性。

    我想保时捷全新Cayenne的伟大之处在于，在一台运动性基调的SUV车型身上，竟然调校出了让人无可挑剔的舒适性表现。这样的保时捷全新Cayenne几乎没有给竞争对手留下任何“错位竞争”的空间。