由于车身尺寸相比于上一代车型没有太多的变化，所以保时捷全新Cayenne的车内空间表现也和上代车型几乎相同。值得一提是，相比于其他豪华SUV车型来说，我认为保时捷全新Cayenne拥有最为战斗的座椅坐姿，如果位置调整得到，我甚至感受到了一丝跑车的味道。
试驾车型前排选配了运动型真皮座椅，该座椅靠背与头枕被设计为一体。座椅对腿部及上半身的侧向支撑十分到位，长途驾驶时的疲劳感会因此减弱不少。
选配的运动型座椅拥有多达18向的电动调节功能，可以细化到让每一块肌肉都感知座椅发生的变化。
后排座椅给人的包裹感也十分不错，座椅的填充柔软但不失韧劲，追求的是一种长时间的舒适感而不是简单的陷入感。
总体来看，作为一台运动取向的豪华SUV，保时捷全新Cayenne的乘坐空间虽然说不上奢侈，但四人出行还是能够保证所有乘客的舒适性。只不过由于后排中央位置的凸起较高，后排中间乘客的乘坐舒适性会略打折扣。
身高180cm的体验者在调整好坐姿之后，头部还拥有四指左右的余量。
车辆的后排空间较为充裕，同样的体验者调整好坐姿后，头部保持了二指左右的余量，而腿部保持了一拳加三指的余量。
车辆后排中央地板凸起较大，并且后排的空调出风口也侵占了一部分空间，使得这个位置长时间乘坐的舒适性会略打折扣。
Cayenne作为保时捷家族中最为“务实”的一款车型，理应在储物空间上有着更好的表现。但是从实际表现上看，保时捷全新Cayenne因为太多其他因素，必须在储物空间上做出取舍。保时捷全新Cayenne的储物空间比上代车型虽有进步，足以应付日常使用需求，但是总的来说不算富裕。
保时捷全新Cayenne在储物空间上表现一般，虽然比上一代车型略有进步，但总体说来储物空间并不富裕。在中控台区域我们只发现了两个杯架，手机和钱包都没有合适的地方收纳。
车辆中央扶手箱内部的空间也不算大，其深度不足以放下正常500ml的水平。如果在选装了无线充电功能后，中央扶手箱内部的空间会变得更加局促。
保时捷全新Cayenne的行李厢空间与老款车型相比变化不大，且内部空间的布局也并未发生太大变化。对于一款车长将近5m的5人座SUV来说，行李厢在内部空间上基本都不会有太大的问题。
编辑点评：Cayenne对于保时捷品牌或是豪华SUV这个细分市场来说，都是“伟大”的存在。而保时捷全新Cayenne的到来，则将这份荣耀更进了一步。以“伟大”致敬伟大，这既顺理成章而又难能可贵。从产品力的角度来说，大幅度增强舒适度的保时捷全新Cayenne，在单个细分市场中似乎更加没有可以直接与之对抗的对手。这样的表现也让我更加期待保时捷Cayenne S/Tubro车型了。
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52.00万
Turbo
行驶里程1.00万公里
48.00万
Turbo S
行驶里程1.20万公里
73.00万
S 4.8
行驶里程4.30万公里
32.00万
GTS 4.8
行驶里程8.00万公里
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