参与对比的两台车同样搭载2.5L自然吸气发动机，只是在传动系统方面RAV4荣放为6挡手自一体变速箱，奇骏为CVT无级变速箱。
RAV4荣放搭载的是型号为5AR-FE的2.5L发动机，最大功率132kW（180Ps）/6000rpm、最大扭矩234Nm/4100rpm。
与2.5L车型匹配的是6挡手自一体变速箱，并配备有S模式，在一定程度上提升了操控乐趣。
关闭VSC车身稳定控制系统，并开启运动模式，保持油门在2500rpm左右起步，适时四驱的介入使轮胎并没有出现打滑的现象，变速箱升挡积极，全程几乎察觉不到明显的顿挫感。最终RAV4荣放的0-100km/h加速成绩被定格在10.42s。
RAV4荣放的刹车踏板比较轻柔，但全力刹车将踏板深踩到底，后程的刹车力度还是比较出色的，此外对车身前倾的抑制也比较好，最终RAV4荣放的刹车成绩为40.23m。
奇骏搭载了型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW（186Ps）/6000rpm、最大扭矩233Nm/4000rpm。
与发动机匹配的是CVT无级变速箱，更突出驾驶平顺性和燃油经济性。
实测0-100km/h加速环节，奇骏的2.5L自吸发动机+CVT变速箱的爆发力比想象中要更强一些， 线性的加速过程非常平顺。最终这台奇骏0-100km/h加速成绩定格在10.62s，与官方公布的数据比较接近。
奇骏的刹车踏板整体回馈力度表现比较线性，初段刹车力度比RAV4荣放更硬一些。不过由于车身重心偏高，全力刹车 “点头”现象相较前者要明显一些，最终的刹车成绩定格为40.79m。
绕桩环节，两车分别以50km/h车速进行蛇形绕桩，这对操控性能无疑是一种考验。RAV4荣放的转向灵敏，底盘扎实，绕桩表现非常从容。奇骏的转向则不够清晰，偏舒适性的调校，使其应对连续绕桩时略显疲态。
此外在测试过程中，奇骏的ESP无法完全关闭，辅助系统的介入对车身侧倾有一定抑制作用，但车身姿态依然不及RAV4荣放来的稳健，RAV4荣放偏运动的底盘调校使其操控性更胜一筹。
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
作者：智电出行
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172025-06-27
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