陡坡测试环节，RAV4荣放开启四驱LOCK模式，当车轮附着力较低出现打滑时，主动扭矩分配控制4WD系统会将驱动力分配到车轮，保证车辆正常的行驶。
当车速超过40km/h，四驱LOCK模式会自动关闭，进入两驱行驶状态，以提高燃油效率，同时避免不必要的部件耗损。
奇骏沿用4x4-i智能全模式四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，可以手动选择2WD模式、AUTO模式和LOCK模式。
RAV4荣放和奇骏都配备的适时四驱系统，面对城市雨雪路况可以提供更好的驾驶体验，此外四驱锁止功能让两车都具备一定轻度越野和脱困能力。当然陡坡缓降功能的加入，对于新手司机来说更加实用。
日常驾驶过程中，RAV4荣放的动力储备充分，随着车速的提升，6速手自一体变速箱的响应积极，几乎察觉不到换挡顿挫感，这套“2.5L+6AT”的黄金组合已经磨合得炉火纯青。
在SPORT运动模式下，RAV4荣放的DTC四驱系统还能自动提高部分扭矩输出到后轮，配合不错的转向质感，扎实的底盘调校让RAV4荣放的操控性得到了更好的提升。
高速行驶中，车身表现相当稳健，得益于偏硬朗的悬挂调校，在过弯时，车身的侧向支撑表现出色，能给予驾驶者足够的信心。遇到起伏路况，减震表现十分有韧性，不会令人有不适感。
奇骏的动力输出依然延续着柔和的特性，油门踏板调校的比较轻，动力响应也比较灵敏。
奇骏搭载的CVT变速箱平顺性方面是它的优势，加速和减速过程都能带来不错的平顺体验，只是过于偏“舒适”的驾驶感受，在长时间驾驶后会觉得少了点乐趣。
奇骏的悬挂调校显然更偏向舒适性，对于细碎的路况过滤比较好，高速行驶底盘的整体性不如RAV4荣放，尤其在偏激烈驾驶时，奇骏侧向支撑性不足的问题就显现出来。
总结：RAV4荣放和奇骏作为紧凑级SUV的代表，都具备不俗的综合素质，可观的销量是对这两款车型最好的证明。不过归根结底，不同的设计理念赋予了它们截然不同的个性。在RAV4荣放身上，你可以感受到丰田近年来对年轻化、运动化和实用性设计方面的不断尝试，更迎合年轻一代消费者的审美和偏好。相比之下奇骏则略显保守，虽然实用性和平顺性依然是很多“保守派”消费者的选择，但始终无法摆脱平庸、内敛的居家形象。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试，都说它是换壳的RS Q8，但是我却不这么认为！目前兰博基尼Urus Performante的升级版，依旧在纽北赛道开启全面测试，虽然伪装还没完全揭开，但前脸明显动了刀子！新的进气口和日行灯设计更激进，感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了，尤其是尾翼，比现款翘得更高，这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错，这台性能猛兽要插电了！
作者：智电出行
22025-07-02
非承载式带大梁，前锁+后锁，强！钢制保险杠，硬！Bilstein三段式氮气减震，稳！固特异35英寸MT轮胎，大！巨大！能拆下来的车顶，飒！8155芯片+大屏，一个字形容不了了，两字智能！您好福特，空调调低温度。
作者：网上车市
242025-07-01
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来，老球迷都知道，意大利男足又叫男模队，不仅长相迷人，身材还匀称，看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调，它的车窗和车身比例是1:1.2，车窗占比更大，看着就更大气。你坐里面往外看，采光视野肯定都没毛病。
作者：智电出行
82025-07-01
在今年，江淮皮卡发力10万元级皮卡市场，推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡，10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带，本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足，并且相比同级竞品具备多项独有优势，展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
作者：网上车市
42025-07-01
昨天，零跑B01预售了，一共5款车型，10.58万到13.58万，不过您这价位，我这能说不够零跑啊，你同平台的B10，起售才9.98万，那还是个SUV，您这轿车卖的比SUV贵，说不过去吧？
作者：智电出行
32025-07-01
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