仅仅增配这么简单？试驾升级版东南DX7

整齐的盖板让机舱少了几分凌乱，配合发动机盖上的隔音棉，可以有效降低来自发动机的噪音。

搭载的1.5T发动机的最大功率为115kW（156Ps），最大扭矩为215Nm。2000-4500rpm的转速区间让发动机的峰值扭矩来得更加持久。

　　以往的经验告诉我，不要对一台1.5T发动机抱有太多幻想。不过丰富的驾驶模式让我对昔日的结论做出了不小改观。

调校灵敏的油门对于提速的响应十分积极，总体来说，动力能满足大多数工况需求。

　　ECO和普通模式最为明显的差异体现在巡航转速上，前者通过更低的转速带来更经济的燃油成本，不过牺牲动力是必要的前提。

即便想用5000rpm的高转速体验一把推背感，却依然不能摆脱舒适沉稳的风格。相比之下，Sport模式更能激发出发动机的潜在能量。

同样在中速时深踩油门，无需全力地板油就能更快将转速提升。比起普通模式，能以更短时间达到110km/h的时速。

急加速的过程中，基本感觉不到任何冲击，如果完全将其归功于涡轮的及时介入显然埋没了6AT变速箱的功劳。

除了能化解转速瞬间跌落带来的顿挫感，走走停停的城市路段是考验变速箱和发动机配合度的绝好时机，现代6AT变速箱能有效控制频繁收放油门带来的顿挫，平顺性表现算得上出色。

在紧凑SUV纷纷倒戈整体后桥的潮流下，坚持使用多连杆独立悬挂的智联星空版DX7难能可贵，对于后轮的侧向跳动有更好的抑制作用。

悬挂的调校略偏向运动，在非铺装路面下能明显感到来自底盘有力的回弹。不过也正是如此，保证了转弯时稳健的车身姿态。

　　编辑总结：在颜值、品质和智能软件的全面提升下，东南已做好用DX7 Prime巩固SUV市场的准备。在这背后，智联星空版DX7的升级也绝非更新一两件配置这般简单，通过强化产品竞争力、提高性价比来迎合更多年轻消费者，这便是智联星空版DX7的意义所在。

　　虽然难免为一些未能标配的“黑科技”而遗憾，但基于11.29万元的起售价，智联星空版DX7已胜于市面上同级车型，相信在坚持性价比的道路上，东南汽车将以智联星空版DX7为主力，再创新绩。