在外观和内饰上，凯美瑞双擎都有着巨大的变化。而在动力系统方面，这款基于全新TNGA架构打造的车型也有着全面的升级。
TNGA架构（Toyota New Global Architecture）是丰田全新一代车型的基础，它涵盖了从动力、底盘到车身结构的多个方面，带来了非常丰富的新技术和新特性。
凯美瑞双擎搭载了一套由1台发动机和2台电机构成的混动系统。其中，2.5L自吸发动机最大功率为131kW（178Ps），最大扭矩为221Nm。整套系统可以输出160kW（218Ps）的最大功率。
这台Dynamic Force发动机虽然动力参数并不突出，但是它的最大热效率达到了41%，是目前世界上的最高水平。同时它的ECVT在结构上发生了很大的变化，在保证效率的同时大幅缩短了长度。
TNGA架构的另一大特点是电池的位置由后轴上方移动到了后排座椅下方。这个变动既降低了整车的重心，又增加了行李厢的空间。
这些变化体现在驾乘方面，带来的变化就是底盘的高级感更强了。无论是悬挂的表现、转向的手感还是NVH性能，凯美瑞双擎都有进步。
在混动系统方面，它的表现一如既往的优秀。虽然ECVT的结构发生了变化，其内部不再包含行星齿轮组，但是它的平顺性并没有因此而降低。在各种工况下，动力表现都非常流畅顺滑。
凯美瑞双擎有3种驾驶模式，分别是ECO节能模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式。另外还有一个纯电模式，不过受限于容量较小的电池，它的纯电续航里程只有2km左右。
有了电机的助力，起步是凯美瑞双擎的优势项目，既安静又迅捷。不过论起爆发力，还是搭载传统变速箱的同级车型更胜一筹。好在油门到底也并非双擎车主们所青睐的驾驶方式。
虽然新车的外观有了一些运动风格，但是动力并不是凯美瑞双擎的强项，它的0-100km/h加速时间为8.53s。
在刹车方面，凯美瑞双擎有很不错的表现，它的100-0km/h刹车距离为38.66m。
丰田的THS系统得以成为混合动力的代名词，依靠的是超高的效率和实实在在的低油耗。凯美瑞双擎的发动机热效率进一步提升，带动整体的燃效又有了进步。
在我们的体验过程中，在不改变驾驶习惯的情况下就轻松跑出了5.1L/100km的低油耗。虽然距离工信部公布的4.1L/100km还有差距，但这一成绩已经足够让人满意了。
通过全新的设计和TNGA架构带来的技术进步，凯美瑞双擎车型有了全面的升级。下面我们来看看它在X-Green新能源评价体当中能够拿到多少分吧。
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