4.4s破百的“大七座” 爱卡试驾蔚来ES8

ES8搭载了两台240kW（236Ps）的感应电机，分别驱动前轮与后轮。整车的综合最高功率达到了480kW（653Ps），峰值扭矩也高达840Nm，动力强劲。

ES8将换挡机构镶嵌在了中控地台左侧，正好处于右手搭放的位置，仅需通过双向拨动外加侧边按键就能完成所有换挡操作。

以ES8的底盘体积来看，完全可以放下容量更大的电池。但考虑到后期蔚来多款车型的更换便捷度，ES8仅配备了容量为70kWh的标准电池包，与今后的其他小体积车型保持规格统一。

ES8支持交流慢充与直流快充两种标准，在综合工况下的续航里程达到了355km。根据我们的高速路况实测，表显续航与实际行驶里程仅有10%左右的小范围误差，再加上ES8能在1.1h内充电至80%，基本不用担心续航问题。

　　预先被ES8的加速与刹车成绩洗脑，我以为它开起来会很狂躁。没想到这台大七座完全是舒适取向。首先正常模式下的动能回收很明显，开完汽油车再开ES8需要重新适应踏板逻辑。好在油门响应刻意调得很柔和，并且每次从动能回收状态切至模拟蠕行的过程也很顺畅，所以该车在电动车里还算对新人比较友好。此外它的刹车调校也出人意料，虽然100-0km/h的刹车距离堪比性能车（34m左右），但刹车踏板的前段非常松软，即优先保证了舒适性，再提供充足的刹车力度，这种设定非常适合佛系通勤。

我在运动模式下体验了地板油，依然是大功率电动车的熟悉感觉。整个加速过程均匀而又令人窒息，超强推背感几乎持续到150km/h以上，确认过眼神，是5秒俱乐部成员。

ES8的自重逼近2.5t，并且在驾驶过程中能感觉到重心很低。整车悬挂偏硬朗，尤其后段特别坚挺，遇到大幅颠簸会有明显跳动。但为了保证舒适度，悬挂前段也能将大部分小颠簸吸收掉。

在运动模式下，ES8的离地间隙会降低2cm，并且转向与悬挂都会进行调整。但根据我的体验，这些变化的幅度很小，比如转向在所有模式下都超级轻盈（可以原地单根手指拨盘），比如油门响应也没有太大变化，只是运动模式下深踩才会更加暴力。

这样的调校结果导致ES8的操控感受中规中矩，在保证了基本的路感与支撑外，没有太多乐趣可言，唯一能激发肾上腺素的就是加速时的推背感。

NVH则是ES8的一大亮点，首先它的静态隔音很出色，在市区内关上车窗就是另一个世界。其次在行驶过程中由于电机很安静，所以在高速下仅剩路噪与风噪，并且两者都抑制得非常不错。在100-120km/h的车速之间，车内噪音完全可以媲美价位更高的传统豪华车型。

　　编辑点评：作为蔚来的首款量产车型，ES8的产品力的确出众。论性能、论空间、论颜值、论实用性，它都是出色且全能的中大型SUV。但蔚来不能仅靠高端车型走量，今后肯定会推出更接地气，售价更亲民的主销车型，它们可能在性能、配置、空间方面有所牺牲，但一定会换来更强的竞争力。所以比起尖子生ES8，我更看好即将问世的小将ES6。（图：和雨韬/文：和雨韬）