好看的皮囊/有趣的灵魂 测试全新一代CC

全新一代CC采用了第三代EA888 2.0T发动机，提供了两种高低功率的2.0T发动机。测试车辆为380TSI车型搭载了2.0T高功率版本发动机，最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4500rpm。

与发动机相匹配的是代号DQ380的7速湿式双离合变速箱。

进入加速测试环节，我们先关闭车辆的动态稳定系统，挡位挂入S挡，使用弹射起步，出于保护的目的，变速箱允许发动机的最大转速约为3000rpm。进入LC起步控制程序，在松开刹车踏板后，车轮出现短暂打滑、升至二挡时再次出现短暂打滑。经过多组测试之后，最好的加速成绩为7.12s，最大g值约0.56g。

刹车测试时，驾驶者全力踩下刹车踏板，整段刹车过程制动力很均匀，最大刹车g值达到了-1.20g左右。经过多组激烈的测试，最终刹车距离为36.43m，成绩非常优异。

在绕桩测试中，全新一代CC的悬挂系统始终能够抓牢车身，车身侧向摇摆幅度不大，车头良好的指向性与车尾的跟随性保证车身重心在左右转移时不被抛出，也不会有拖沓的感觉。

全新一代CC良好的绕桩姿态令人信心十足，也无愧于它运动轿跑车的身份。

在全新一代CC身上还是能感受到大众品牌的调校风格和熟悉的驾驶质感，不过它的表现要更运动激动一些。高功率的2.0T发动机在前段输出较为平缓，而到了中后段动力的爆发是非常充沛的，能给到你不错的推背感，也能提供不少的驾驶乐趣。

代号为DQ380的7速变速箱大家也比较熟悉了，平顺性表现已经可圈可点了，不过在低速蠕行时还是能偶尔感受到双离合变速箱所产生的轻微顿挫感。当你挂上S挡并选择运动模式时，深踩下油门，变速箱降挡迅速，油门踏板也更灵敏，能快速“识破”你的驾驶意图并提供充沛的动力储备供你挥霍。

全新一代CC的底盘调校要比老款要柔和一些，没有以往来得那么紧绷，在细碎的路面也能很得体的处理掉多余的震动，在舒适性方面做得很到位。当然，如果你更追求运动质感，可以将自适应底盘系统调至运动模式，此时你能够比较清晰的感知到它从“温顺”到“偏激”之间的转变，底盘质感更紧致，极限也更高。

    全新一代CC驾驶质感是否还运动相信是大家比较关注的点，整体而言，全新一代CC还是向市场做出了一些妥协，在舒适性表现上有所倾斜。当然了，它还是保持着运动基因的，不错的动力爆发、快速的换挡响应以及良好的底盘质感，都能提供不少驾驶乐趣。值得一提的是，虽然全新一代CC配备的是固特异EAGLE F1的性能胎，但静谧性表现要比老款车型要好一些。

　　编辑总结：“最美大众车”放在全新一代CC上无疑是实至名归的，硬朗又不失动感的造型设计令人印象深刻。当然了，光靠颜值在当下的汽车消费市场已经行不通了，全新一代大众CC自然也不满足于此。丰富的高科技配置、得体的空间以及不错的驾驶质感也为其赢得不少掌声。全新一代CC不仅有着好看的皮囊，而且还拥有有趣的灵魂，它或将会成为不少消费者的选择对象之一。