作为大众MLB Evo平台下的车型，Q5L在动力与传动系统方面有了一些变化，比如，变速箱由8速自动变速箱改为7速湿式双离合变速箱，四驱系统由全时四驱改为适时四驱，换装了这两样大件，实际行驶感受会有变化吗？
动态展示：
首先，起步那一刹那你就会感觉到变速箱变化带来的不同。由于双离合变速箱的属性，怠速挪车时，松开刹车离合正在结合，速度攀升慢了些，起步相比自动变速箱更柔和，但并没有动力中断的感觉。
但换挡拨片非常单薄，手感一般。考虑到它家用的定位和使用人群，这个部件并不会被经常使用，可以接受。
另外，这款7速双离合变速箱虽然比之前的8速自动变速箱少了一个挡位，但是高速段的齿比没有问题，7挡下高速120km/h时的转速是2000rpm。
只有在运动模式下，车子才会变得积极。此时，变速箱变为S挡模式，降挡将发动机拉高转速，油门变得敏感，转向略微变重，似乎在等待起飞。当然，如果以上模式都不能满足你，去自定义模式里调一调吧。
在操控性上，奥迪Q5L整体感觉更加轻盈，无论是转向还是悬挂的跳动都是如此，这不仅和调校有关，我想也和更讲究减轻簧下质量的MLB evo平台有关。
Q5L的底盘质感偏舒适，这是毋庸置疑的。但是，在舒适中体现着德国车的一种执念。比如，它在过滤中小颠簸的时候还是比较彻底的，但是遇到大颠簸，奥迪Q5L的悬挂明显感觉很硬，在城市中过减速带时尤其明显。这是之前我在道路比较平坦的试驾活动中没有感受到的。在测试期间我还同样驾驶了沃尔沃的XC60，相比之下，XC60在面对减速带就要比Q5L柔和很多。
从动态感受来看，以奥迪Q5L的定位来说，整体挑不出毛病，表现很全面，动力强劲，驾乘舒适，非常适合讲究车辆档次感和实用性的中产家庭。
现在华为、宁德时代可成了车企的香饽饽，家家都抢着和它们合作。这不广汽传祺也带来的全新的中大型SUV向往S9，全系标配华为乾崑ADS 4 Max超阶版辅助驾驶系统、鸿蒙座舱5以及44.5千瓦时宁德时代“骁遥超级增混电池”。
作者：智电出行
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作者：智电出行
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