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有哪些硬指标呢?首先,发动机。凯迪拉克XT4采用了新研发的2.0T发动机,在重量上,比原有的2.0T发动机重量减轻了14%,而且在符合国家最新的国六B排放标准。最重要的是,它配备了闭缸功能。
一、Tripower可变气门管理技术
闭缸并不是什么新技术,比如之前兰博基尼Aventador的V12发动机中,12缸变6缸,奥迪的4.0L V8发动机可以8缸变4缸,还有本田的6缸变3缸。但是,小排量闭缸技术确实很新鲜。在这方面,美国厂商貌似集体发威,不仅通用将4变2的闭缸技术实现了量产,福特也做到了,而且更过分,他们在最新的福克斯上搭载了3变2的3缸发动机。
我们回到这款2.0T四缸发动机。想要实现闭缸功能,首先要关闭被闭缸的气门,而且必须是进排气一起关。为了实现这一点,通用这台2.0T发动机拥有了Tripower可变气门管理技术,而且是进排气双侧可变气门技术。
二、ATM动态热管理系统
但是,发动机只有两边的两个缸在工作,中间两个缸体会因为不喷油、不做功而过冷。如果发动机长期这样工作,受热不均会造成缸体变形。就像冷玻璃杯倒入开水,冷热接触会使玻璃杯瞬间爆裂(和发动机的损坏程度不同)。
有人问,发动机排量减一半油耗能减一半吗?答案是不能,理论上,这款发动机在闭缸状态下只能节省大约15%的油耗。因为被关闭气缸中的活塞依然在运动,不停的压缩缸内空气,还是起一定内耗作用的。
三、9速自动变速箱
XT4上这台9速变速箱我们非常熟悉了,它在雪佛兰探界者、别克昂科威上都有配备。这台变速箱是由通用的6AT变速箱改进而来。虽然如此,体积却没有增加太多。
相比通用6AT,9AT增加一组行星齿轮和两组离合器。并且,它采用了单向离合器取代了6AT上1挡和倒挡的离合器单元,让体积增长得到了有效的控制,实际尺寸约为490mmx370mmx355mm,尺寸比通用6AT稍大,比ZF 9AT变速箱要小一点。
另外,这款9AT变速箱的齿比非常有实际意义,经过我们的试驾测试,在80km/h左右,就能挂上第九挡。所以,XT4上这款通用9AT齿比还是非常密集的,通用9AT没有让齿比过于宽泛,而主要是让相邻挡位的齿比差更小。
四、轿车平台
作为打造年轻、运动感的紧凑级SUV,凯迪拉克XT4并没有采用SUV用的比较多的C1XX平台,而是采用了轿车采用比较多的E2XX平台。
实际表现怎么样?我们开起来看一看。
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