内外兼修的美国BOY 试驾凯迪拉克XT4

　　因为国内试驾中，具体实际感受已经足够详细。我们本次试驾以体验凯迪拉克XT4的产品特点为主。

　　动态视频展示：

　　凯迪拉克XT4搭载了带闭缸功能的2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率177kW（241Ps）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。动力参数还不错，很主流。实际动力表现怎样呢？

　　首先，这台2.0T发动机推动XT4不算吃力，它在1500rpm时就可以输出最大扭矩，车子起步还是比较轻快的。而且，凯迪拉克还特意调整了初段油门的敏感度，不用踩太多油门，车子就很愿意往前走，即使在最舒缓的TOUR驾驶模式下也是如此。

　　深踩油门，XT4并没有像德系车一样“peng”的一下把车辆弹出去，而是动力将你向前不停推进，很舒适。

　　匀速巡航，条件允许的情况下，黑科技闭缸技术便会启动，但并不会让你察觉到，也不会像CT6那样，会在仪表盘显示缸数的减少。

　　XT4上这台通用的9速自动变速箱我们最早在国内的雪佛兰探界者车型上就已经体验过。逻辑、换挡速度和平顺度都还算不错。不过，可能是不同国家车型调校不同，我们试驾这台美版XT4的变速箱并不是一顺到底，偶尔会发生些许顿挫，并不频繁。

　　XT4的刹车选用了博世提供的电控刹车系统。由于电控刹车和真空助力刹车形式不同，导致它在一些车上的刹车脚感差强人意。但是在XT4上，刹车脚感基本上与传统的真空助力刹车无异，并且非常线性，刹车脚感调校不错。并且，理论上来讲，电动刹车要比真空助力刹车的反应速度更快，但从感受上来讲，反应速度没有明显差别。

　　另外，XT4的可变转向比的效果还是非常明显的。高速时的方向盘虚位明显比低速时大很多，其实这样的调校比较合适，高速保证稳定性，低速提供灵活性。

　　无论是中小颠簸，还是大颠簸，XT4都能很柔和的过滤掉，非常符合美系车舒适的定位。XT4这样的底盘表现还是比较符合美国比较差的路况，因为这里除了一些山路外，基本上都很颠。

　　虽然凯迪拉克表示对于此辆车赋予了FUN TO DRIVE的愿景，适当增加了驾驶员与车辆的沟通感。但这只是相对它的大哥XT5而言。如果对比同级别的车型，凯迪拉克那种以美式豪华、舒适为品牌核心的特性还是始终如一的。

　　全文总结：

　　这些年，SUV市场经过了萌芽、高速增长，然后到现在的放缓，该抢占的份额基本上大家已经瓜分差不多了。纵观凯迪拉克的历史，一向擅长制造轿车的它确实在SUV市场不太给力。

     在中国市场，离我们最近的只有XT5一款车。而凯雷德这样超过百万的SUV，离大多数消费者很远，所以，XT4的到来可谓是久旱逢甘霖。凯迪拉克XT4这样一款年轻的美系紧凑级SUV，单单看外观就已经感觉实力满满，再看看内在，你会感觉它非常有诚意。凯迪拉克把自家最尖端的技术几乎都用在了这台年轻的“美国BOY”身上，重视程度可见一斑。

    大家会为XT4的黑科技、高颜值而买账吗？它能否像当初的ATS一样，为凯迪拉克成功打开一个细分市场呢？我们拭目以待。