都说老幺最聪明 国内首试广汽三菱奕歌

三菱在国内首次为新车使用了代号4B40的1.5T发动机，其最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250Nm。机舱内部，奕歌原厂就配备了横向稳定杆，对行驶稳定性有一定帮助，另外，进气口也被布置得比较靠上，积水环境行驶更不容易进水。

传动系统方面，奕歌搭载了CVT无级变速箱，并且在手动模式下可模拟7个挡位。

奕歌的最大扭矩起始转速为2000rpm，而在实际驾驶过程中，发动机往往要到2300rpm才开始发力，再加上CVT的传动特性，发动机在低转速区间的动力响应并不积极，显得有些慵懒。

只有在发动机转速攀升至涡轮开始介入的状态，250Nm的扭矩才会得以释放，此时动力喷涌而出，即便是在高原，这样的绝对动力水平也能够让人满意。

　　最大扭矩输出时机偏后，再加上CVT的传动特性，使得奕歌的动力/加速体验并没有达到比较理想的状态。请注意，刚刚所说的是加速平顺度，而在动力方面，这台1.5T发动机的表现还是不错的，加速、超车即便是在空气稀薄的高原也完全应付得了。

转向手感，包括方向盘的大小，是奕歌的明显优点之一。低速轻，高速适当变重，最主要的是在车速变换之间，转向力度的变化十分线性，另外，较小的盘径和灵活的车头响应性，都使奕歌开起来非常像轿车。

优点之二即奕歌的底盘悬挂，其实从发动机舱内的原厂横向稳定杆就能窥探出，奕歌的整车悬挂调校并不是完全偏向舒适性，用“韧，但不生硬”来形容最为贴切。

悬挂初段对井盖一类的细小颠簸并不会100%地过滤掉，而当遇到稍大的不平路面时，悬挂反而能够游刃有余地将颠簸化解掉，所以在试驾过程中，我反倒更喜欢车辆在路面有小颠簸的路况下行驶。

隔音方面，虽然造型别致的尾厢门增加了车内的空间纵深感，但也在一定程度上使后排的空腔共鸣有些明显。所以就静音性来讲， 前排要好于后排，整体隔音在同级别车型中处于中等水平。

　　编辑点评：奕歌的出现对于三菱本身来讲可以说非常“合情合理”，其定位和定价恰好填补了劲炫和欧蓝德之间的空缺。而对于其目标消费群体来讲，动感的外形和运动取向的整车调校也十分贴合年轻人的喜好。当然，动力匹配稍有欠缺，也是奕歌在驾驶过程中的一点瑕疵，不过车无完车，它的优点也十分明显。那么到这里，“老幺”是否聪明，是否具备“闪闪惹人爱”的特质，我相信这次的试驾已然给出了答案。