三菱在国内首次为新车使用了代号4B40的1.5T发动机，其最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250Nm。机舱内部，奕歌原厂就配备了横向稳定杆，对行驶稳定性有一定帮助，另外，进气口也被布置得比较靠上，积水环境行驶更不容易进水。
传动系统方面，奕歌搭载了CVT无级变速箱，并且在手动模式下可模拟7个挡位。
奕歌的最大扭矩起始转速为2000rpm，而在实际驾驶过程中，发动机往往要到2300rpm才开始发力，再加上CVT的传动特性，发动机在低转速区间的动力响应并不积极，显得有些慵懒。
只有在发动机转速攀升至涡轮开始介入的状态，250Nm的扭矩才会得以释放，此时动力喷涌而出，即便是在高原，这样的绝对动力水平也能够让人满意。
最大扭矩输出时机偏后，再加上CVT的传动特性，使得奕歌的动力/加速体验并没有达到比较理想的状态。请注意，刚刚所说的是加速平顺度，而在动力方面，这台1.5T发动机的表现还是不错的，加速、超车即便是在空气稀薄的高原也完全应付得了。
转向手感，包括方向盘的大小，是奕歌的明显优点之一。低速轻，高速适当变重，最主要的是在车速变换之间，转向力度的变化十分线性，另外，较小的盘径和灵活的车头响应性，都使奕歌开起来非常像轿车。
优点之二即奕歌的底盘悬挂，其实从发动机舱内的原厂横向稳定杆就能窥探出，奕歌的整车悬挂调校并不是完全偏向舒适性，用“韧，但不生硬”来形容最为贴切。
悬挂初段对井盖一类的细小颠簸并不会100%地过滤掉，而当遇到稍大的不平路面时，悬挂反而能够游刃有余地将颠簸化解掉，所以在试驾过程中，我反倒更喜欢车辆在路面有小颠簸的路况下行驶。
隔音方面，虽然造型别致的尾厢门增加了车内的空间纵深感，但也在一定程度上使后排的空腔共鸣有些明显。所以就静音性来讲， 前排要好于后排，整体隔音在同级别车型中处于中等水平。
编辑点评：奕歌的出现对于三菱本身来讲可以说非常“合情合理”，其定位和定价恰好填补了劲炫和欧蓝德之间的空缺。而对于其目标消费群体来讲，动感的外形和运动取向的整车调校也十分贴合年轻人的喜好。当然，动力匹配稍有欠缺，也是奕歌在驾驶过程中的一点瑕疵，不过车无完车，它的优点也十分明显。那么到这里，“老幺”是否聪明，是否具备“闪闪惹人爱”的特质，我相信这次的试驾已然给出了答案。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
02:09
01:18
01:17
01:45
京公网安备 11010102004670号