突围之战 试广汽讴歌全新RDX 2.0T+10AT

　　广汽AcuraALL NEW RDX是首款采用2.0T+10AT动力组合的车型，2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机代号K20C5，其最大功率195kW(265Ps)/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，这样的动力参数在同级别中属于领先水平，另外，发动机在1600rpm时便可以达到370Nm的扭矩，极大程度的缓解了老款3.0L自然吸气发动机与K20C3发动机上低扭不足的问题。传动系统方面，RDX是同级别中首款使用10AT变速箱的车型。底盘与驱动方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂，并搭载了第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，它对于前后轮驱动力可以在30%-70%之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩可以实现100%-0的主动智能分配。

新车搭载了代号K20C5的2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率195kW(265Ps)/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm。

新车是同级别中唯一使用10AT变速箱的车型。

底盘与驱动方面，采用了前麦弗逊式、后五连杆式独立悬挂，并搭载了第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。

　　相信很多人都像我一样早就对这台2.0T发动机配10AT变速箱的组合充满好奇，单从账面参数来看，K20C5有着超过所有竞争对手的数据，而在1600rpm时扭矩就能超过370Nm的表现更是打消了我们对其低扭表现的疑虑。

在实际驾驶中，全新RDX确实也有着相当充沛的动力储备，起步阶段表现的相当轻快，中高速行驶中再加速的动力表现也很强劲，能为你带来持续的推背感。

由于低扭充足，所以油门踏板并没有像一般日系车一样将初段调校的很灵敏，而是表现出了足够的底气，整个加速过程线性，友好，你可以放心的对油门踏板施压。

新车提供了雪地、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，显然对于Acura来说，运动模式才是最适合它的选择，实际上，舒适模式与运动模式最大的区别在于方向盘助力的轻重。

　　而在运动+模式下，Acura血液中的运动因子则被全面释放，油门踏板的响应速度变得更快，转速也被时刻保持在3000rpm以上，让驾驶员随时能够获得更好的动力，大脚催动油门，你还能听见排气中传来的回火声。

10AT变速箱的表现实在让人挑不出毛病，无论是与发动机的契合还是对驾驶员意图的理解都十分到位。中高速行驶时突然地板油，变速箱会立刻直降4挡以提供充沛的动力输出。

在整个试驾过程中，正常巡航时的转速基本维持在1700rpm左右，另外在110km/h巡航时，变速箱能够自动挂入10挡。

底盘悬挂表现出了很好的韧性，路面上的大部分颠簸被过滤的相对彻底，而在遇到较大的起伏或高速过弯时，悬挂又能起到很好的支撑作用。

第四代SH-AWD系统能够为外侧后车轮提供更多的动力，最大限度的发挥轮胎的牵引力，虽然它对操控的提升并不如PAWS那样直接、明显，但依然让这辆中型SUV在山路中给予我充足的信心。

　　编辑点评：

　　延续家族化的外观设计让ALL NEW RDX看起来依旧精致、动感，内饰的设计让它拥有了豪华品牌该有的气质，宽大的车身带来了宽敞驾乘空间的同时，升级的座椅提高了车辆的驾乘舒适性，丰富的储物空间也展现出了优秀的实用性。RDX在静态部分为我们展示了它对豪华的理解。至于动态部分，全新的2.0T+10AT的组合让人挑不出毛病，动力储备充沛，变速箱逻辑清晰，换挡迅速、平顺，SH-AWD系统无疑提高了整车操控性，让它在同级别选手中脱颖而出。另外，新车提供4年或10万公里保修、免费基础保养以及4年不限里程免费道路救援三大服务政策，提高自己的软实力。不过至于其最终能否成功突围，还是要综合考虑它的最终售价。