北京现代LA FESTA菲斯塔车型提供了标准版/高功率版的280T GDi、240T GDi共三种动力调校的发动机。而本次试驾的为高功率版280T GDi顶配车型。那么这款“重度宣传”运动基因的轿跑车型究竟实力如何？体验见真章！
这台高功率版本的280T GDi发动机可以提供150kW（204Ps）的最大功率，而在标准版的调校中此项数据也达到140kW（190Ps）。这在同级别车型中已经算得上是出众的水平了，数据甚至完全可以媲美如今的2.0L涡轮增压发动机。
变速箱的选择上，为了达到一个运动风格车型的调性，现代为它装配了7DCT的双离合器变速箱，这台变速箱也能通过改变换挡逻辑，从而配合车辆多种的驾驶模式。
可能我跟绝大多数人一样，认为一台基于家用轿车基础，增添一定运动气质的轿跑车不会给人带来无比激进的驾驶感官。但也正是因为这样的心态，让我对接下来驾驶环节后的结论有些喜出望外。
单单从官方给出的数据上来看，7.6s的0-100km/h的加速成绩已经完全符合一台最大功率达到150kW（204Ps）车型的实力，反馈到身体的真实体验也着实超越了一个基础排量仅有1.6L车型的感官。
在车辆悬挂方面，北京现代LA FESTA菲斯塔采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的设定，并且官方还特意强调了这款车型配备了阻尼感更强的运动减震器。
这样带来的好处是显而易见的。无论是高速时的变线，或者入弯，其都能为整个车身提供相对足够的支撑性。并且在低速驶过减速带时，调校偏硬朗的减震器让你认为自己正驾驶着一台性能车，而非舒适的家用轿车。
油门的调校在初段带给人的是一种具备浑厚动力、线性的风格，这也是笔者相对喜欢的感觉，不突兀、不闯车。
7DCT双离合器变速箱和这台发动机的匹配程度也能达到让人惊喜的水准。此外，这款顶配车型可以提供：Smart、Eco、Comfort、Sport共四种驾驶模式共选择。通过改变变速箱的换挡逻辑，来满足车主对驾驶风格需求的切换。在原本不错的行驶质感中，增添了一份乐趣。
值得一提的是，LA FESTA菲斯塔在转向手感的调校上达到了一个家用轿车无法媲美的水准。转向的精准度给笔者留下了深刻的印象。这对于一台主打运动性的轿跑车型、以及营造紧绷的驾驶质感上绝对是个加分项。
在隔音降噪方面这台车没有笔者想象得那么优良，但工程师认为这样调校是有目的的。他们希望将良性的、与驾驶相关的声音保留给驾驶者，比如车尾传来的排气声浪，这点确实要给驾驶增加了“三分情趣”……
如今，年轻的消费群体已经占据了汽车市场的很大一部分，90后95后的“入侵”让汽车市场不得不做出一些既能照顾实用，又能彰显性格的车型。而这台将运动性深入骨髓的轿跑——北京现代LA FESTA菲斯塔便是这样一个产物。
编辑点评：可能当我们回忆现代民用车型中偏向性能的车款时，我们只能想到酷派、飞思，但如今更加平民化的LA FESTA菲斯塔给了消费者一个全新的选择。希望这款性格之选能让更多依旧在意实用性的人群体会一点驾驶的魅力，它的市场表现会是如何？时间就是答案。
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