爱卡新能源评测 雷克萨斯ES300h再进化

　　驾驶和油耗表现应该是雷克萨斯ES300h车型能给你最大惊喜的地方，作为全新架构平台下的产物，这一代ES300h在动态驾驶时底盘和转向质感有着明显提升，整车变得更加紧绷，当然这种紧绷并没有以牺牲舒适性为代价。

　　动力系统方面，ES300h搭载了由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，这台代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机有着41%的最大热效率，这一数值为全球最高。其最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm。与发动机协同工作的永磁同步电动机最大功率为88kW（120Ps），最大扭矩为202Nm。整套混动系统的综合功率可以达到160kW（218Ps）。

2.5L发动机最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm，电动机最大功率为88kW（120Ps），最大扭矩为202Nm。

变速箱依旧采用行星齿轮结构的E-CVT动力分流系统，其提供模拟手动换挡和S挡模式。

底盘采用了全新设计的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂构造。

这套动力系统的数据虽然不够突出，但是得益于电动机的辅助，车辆在起步时异常轻快静谧，在需要超车或急加速时，车辆动力也是随叫随到，虽然没有很强烈的爆发感，但胜在平顺和绵密不绝。

四种能量流动模式会不断转换，在驾驶过程中这种转换基本不会有任何察觉，发动机的介入过程在较低动力请求时完全不会察觉到，只有在强动力请求时其产生的声音才会让你意识到发动机的存在。

　　在驾驶这类混动车型时，我总是有随时查看能量流动的习惯，雷克萨斯ES300h各种驱动模式转换的顺畅程度能达到什么样的水平？我举个例子，当我眼看着仪表盘上的能量流动模式发生变化时，我的脚和臀部都很难察觉到车辆有任何动力波动。发动机的介入感受比较明显时往往是你大脚油门，发动机高转输出动力时，其发出的高转噪声才会让你意识到发动机的存在。

另外，在挡把后方设置有EV模式按键，开启之后车辆会优先以纯电模式行驶。

　　因为受限于电池容量，EV模式可用行驶里程很短。官方宣称纯电驱动最高时速可以达到120km/h，但这要求电池电量充足且油门踏板开度很小，当油门开度加大时车辆会自动退出纯电驱动模式，日常驾驶时，如果平稳加速纯电驱动基本可以让车辆达到50km/h的速度。

　　Eco经济模式下，整车给人的感觉会比较慵懒，但并不会感觉到车辆动力存在不足，在城市路况下，这种驾驶模式友好度比较高，电动机充当动力的主要供给者，更加适合拥堵路况。在Sport运动驾驶模式下，车辆的动力输出反应会更加机敏，同时车辆对油门踏板的反应会更加敏感，电动机在保持一贯快速反应的同时，发动机介入会更加积极频繁，对比Eco经济模式，动力输出的平顺性没有改变，提升更多是在响应性方面。Normal驾驶模式带给你的感受则介于Sport和Eco两种模式之间。

方向盘的转向手感比较扎实，无论是会回正力度还是阻尼设定都非常合适，顺滑是操控方向时最大的感受，这样的调校也非常符合雷克萨斯一贯的平和调性。

底盘质感提升非常明显，首先是支撑性方面有了大幅提升，整车的操控感会更强，悬挂会更有韧性，但这种韧度并没有以牺牲舒适性为代价，面对颠簸车身姿态会非常从容。

　　驾驶者能够清晰感受到路面的颠簸起伏，但是这种反馈明显是经过了处理故意为之，你会乐意接收到这样的讯息而不会感到舒适性欠佳。

　　整车在动态驾驶方面让我个人感觉稍有欠缺的是刹车脚感，在车辆将要刹停时能感受到刹车力度存在阶跃，这样的设定让驾驶者不太容易把车平稳刹停。

在油耗方面，我们进行了城市路况和高速路况测试，出发之前里程清零，加满油，此时表显续航里程达到829km。测试过程中空调设定为25℃，驾驶模式为Eco经济模式。

在城市路况下行驶63.4km，表显油耗为3.9L/100km，这样的表现可以说是相当出色了。

城市路况驾驶时长为105min，平均时速36km/h，整个行驶过程中没有经历严重拥堵，基本为环路和正常红绿灯路段。

城市路况油耗测试结束之后我们重新启动车辆进行高速路况油耗测试，行驶里程为66.3km，表显综合油耗为6.0L/100km，相比城市路况油耗大幅增加，但整体油耗还维持在较低水平。

高速路况行驶时长为54min，平均时速为73km/h。

整个测试结束再次将油箱加满，共消耗燃油5.77L，城市路况+高速路况共行驶里程129.7km，综合油耗4.45L/100km，略高于工信部4.2L/100km的综合油耗。