全新帕萨特加速测试
起步的转速最好控制在1500-1700rpm左右，减少轮胎的打滑，能更充分发挥这台发动机的动力输出。经过多组测试之后，最好的加速成绩为7.13s，最大g值约0.628g。
全新帕萨特刹车测试
接着是刹车测试，当全新帕萨特全力刹车时前悬挂的压缩与后悬挂的拉伸还是比较明显的，但整体车身姿态还算正常，测试过程中刹车力度比较稳定。经过多次刹车测试，最大刹车G值接近-1.3g，刹车系统表现优秀。
全新帕萨特驾驶感受
接下来我们再说说全新帕萨特的驾驶感受，这套全新的动力组合：2.0T涡轮增压发动机+全新7速双离合变速箱的表现还是很出色的。驾驶中D挡下的平顺性非常优秀，齿比绵密衔接有力，无论升挡还是降挡都有不错的反馈。
当转速达到1300rpm时，你就能明显感受到它带给你的那种推背感，随着脚下不断给油，这种推背感也逐步提升，很容易激发驾驶者的驾驶欲望。
平底设计的方向盘，尺寸大小适中，握感非常舒适，方向盘的力度相对轻盈，无论是男性/女性驾驶者都能达到你需要的驾享感受。
全新帕萨特整车的重量分配非常平衡，在过弯的情况下，车辆的侧倾并不大，避震器在压缩时起到了很好的支撑。当然多种模式的选择也会为驾驶者带来不同的体验，在切换运动模式后，其操控的玩乐性更高。
作为MQB平台衍生产品，全新帕萨特底盘的整合度很高，整车在驾控中给人的感觉既有运动和操控性，又能给驾驶者和乘坐者带来舒适感，总得来说，宜商宜家这四个字依旧适合它。
总结：通过与全新帕萨特的这次亲密接触，我们能够看到它的改变，更好的颜值、更实用丰富的配置、更高的品质、更高效的动力及驾驶感受，这些都体现了全新帕萨特具备过硬的实力。同时，全新帕萨特还提供了丰富的动力选择，1.4T（280TSI）、2.0T低功率（330TSI）/高功率（380TSI）以及两款插电式混动车型，让整个车系的价格分布更加合理。在18.99——28.89万元的售价区间，我们有理由相信，全新帕萨特将在市场的竞争中又将掀起一阵波澜，在未来依旧能续写往日“神车”的辉煌。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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