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爱卡SUV专业测试 Jeep大指挥官顶配版

第 1/7 页:加速刹车成绩令人满意
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    [爱卡汽车 SUV频道 原创]

    对于Jeep品牌来说,国内七座SUV市场一直是他们从未涉及的领域。该这一市场中众多实力选手纷纷下场厮杀,Jeep也开始按耐不住决定不再作壁上观,于是我们看到了这台Jeep大指挥官。虽然这台车继承了Jeep Commander的名号,但它却是一台专为国内七座SUV市场所打造的车型。

大指挥官

  一、驾驶性能

  作为车辆最重要的指标,驾驶性能占据总分的40%,它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判:

驾驶性能(满分40分)
评价类别 考察项目
动力与刹车(满分13分) 发动机功率及扭矩;变速箱换挡逻辑及平顺性;百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号
操控性(满分11分) 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等
四驱系统(满分9分) 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量
越野性能(满分7分) 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

1、动力与刹车

    大指挥官是早于全新牧马人上市的首先使用2.0T涡轮增压发动机的Jeep车型。这也是源于阿尔法罗密欧的2.0T发动机在Jeep车型上的国内首秀。此前,Jeep众多使用2.4LMultAir发动机的车型,总是饱受“动力偏弱、油耗偏高”的困扰。不过在2.0T发动机加入之后,这一切问题似乎得到了缓解,并且终于和竞争对手站到了同一水平线上。

大指挥官这台2.0T涡轮增压发动机最大功率195kW(265Ps)/5200rpm,峰值扭矩400Nm/3000-4250rpm,和自家2.4L自然吸气发动机相比进步明显。

  这台2.0T涡轮增压发动机在账面参数上终于扬眉吐气了一次,其最大功率为195kW(265Ps)/5200rpm,峰值扭矩400Nm/3000-4250rpm,和自家的2.4L自然吸气发动机相比进步明显,即使和同级别的标杆车型相比也很有优势。只不过不能忽略的是,这台2.0T发动机的峰扭平台较短,需要3000rpm的转速才能迎来峰扭区间,这可能会让车辆在低转区间上动力表现不足。

大指挥官

大指挥官车辆所配备的9AT变速箱也在挡位数量方面占有优势。并且随着Jeep品牌国产化程度越来越高,9AT变速箱之前所暴露出来的问题也得到了有效的解决。

  在这样的动力组合面前,Jeep大指挥官8.1s的百公里加速时间虽然说不上多么暴躁,但是在中型七座SUV这个领域之中也算是较为出众了。毕竟我很少听说有人抱怨百公里加速成绩在8.8s的汉兰达,其加速性能不好。Jeep大指挥官这样的加速表现,已经完全摆脱了动力薄弱的问题。

大指挥官Jeep大指挥官8.1s的百公里加速成绩在同级别车型中属于较为出色的成绩。车辆的动力水平将会成为Jeep大指挥官很有优势的地方。

大指挥官车辆在刹车测试中也同样表现出了出色的能力。经过我们的实际测试,Jeep大指挥官的百公里刹车距离为39.9m,在我们测试过的中型七座SUV车型中也排名中上。

大指挥官在轮胎配置方面,Jeep大指挥官选择了普利司通ECOPLA系列轮胎,轮胎尺寸为235/55 R19。该系列轮胎主打节能、耐磨以及静音性能。所以由此看来,Jeep大指挥官的刹车距离真的很值得称赞。

  单就车辆的加速和刹车测试成绩来说,Jeep大指挥官出色的完成了应有的任务,这其中和阿尔法罗密欧同源的2.0T发动机功不可没。总体看来,Jeep大指挥官选择2.0T发动机是很明智的事情,若要是换做2.4L自然吸气发动机的话,我想Jeep大指挥官将会变得很没有底气。

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大指挥官
本地参考价:27.98-40.98万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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