爱卡SUV专业测试 Jeep大指挥官顶配版

2、操控性

Jeep大指挥官使用的2.0T涡轮增压发动机和9AT变速箱配合的相当默契，是我认为家族中默契度最高的车型。变速箱在换挡反应和换挡逻辑方面没有出现任何明显的过失。

车辆油门初段调校的非常敏感，这也是针对发动机特性所做出的针对性调校。这样做法的后果是车辆的动力表现在全段都非常充沛，不过起步时很容易控制不好油门而引起“窜车”。

在车辆的底盘悬挂质感方面，Jeep大指挥官和自由光、指南者等车型较为相似。底盘悬挂部分并没有出现传统美式SUV的“晃悠”感，反而还提供了一定的侧倾支持。

总体来说，车辆营造出了一种较为轻松的驾驶氛围，符合车辆的自身定位。另外在车辆的NVH性能上，Jeep大指挥官也表现出了一定的实力。

3、四驱系统

　　Jeep大指挥官配备了一套Active Drive适时四驱系统，这套系统和国产Jeep自由光/指南者上的四驱系统几乎完全相同。在完成国产化之后，Jeep的主销车型上都配备了这套四驱系统。该系统虽然并不是Jeep能拿出来最好的，不过相比于同级别车型来说，这套四驱系统也有着非常强大的竞争力，更何况选择这套四驱系统可以为Jeep节约很大一部分的成本以降低车型定价。

这套Active Drive适时四驱系统并没有配备差速器锁止以及低速四驱等功能，和最普通的适时四驱系统相比，该系统具备的PTU功能可以把中央传动轴脱开以减少油耗。

该系统所具备的四种驾驶模式，这也让Jeep大指挥官的四驱性能成为了同级别车型中出类拔萃的一个。

4、越野能力

    毕竟从定位上来说，Jeep大指挥官是家族中对越野性能需求最不强的一个，所以车辆在越野性能方面有所减弱也就是非常可以理解的事情了。另外从车身尺寸上来说，七座SUV的长车身对于通过角也产生了影响。

Jeep大指挥官在空载状态下实际测量的离地间隙为220mm，而官方公布的最小离地间隙为211mm，这符合同级别的主流水平。在通过性尺寸方面，Jeep大指挥官的接近角不算特别出众。

以这样的表现来看，Jeep大指挥官完成一些轻度烂路应该是不成问题，难度再大的非铺装路况会造成拖底的风险。

在车辆进气口的设计上，我们能看到Jeep的专业性。将进气口设计在这种较为隐蔽的位置上可以降低涉水驾驶时发动机进水的风险。