没它之前我只能选汉兰达 测马自达CX-8

　　作为马自达旗下块头最大的SUV车型，CX-8搭载了马自达最引以为傲的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机。可能不少消费者会质疑这台发动机的实力，甚至在我接到这台车之前，我也对CX-8的动力水平并不看好，但实测的加速和刹车成绩还是可以令人满意的，并且绕桩姿态也可以看出，CX-8保持了马自达对底盘的高标准调校。最终实测成绩如何，我们往下看。

　　◆绕桩测试

　　首先，在绕桩过程中，CX-8的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，连续绕桩时对于侧倾抑制的非常到位。运动模式下，车头指向性良好，车尾跟随性也不错。ESP介入的比较积极但不会对操控产生很大的干预，保证了安全的车身姿态。经过连续绕桩测试后，CX-8极限操控表现还是值得肯定的。

悬挂对于侧倾的抑制比较到位，前轮在极限到来前依旧能提供比较精准的指向，同时给驾驶员较高的信心。

整个绕桩过程都可以感受到，这台CX-8的底盘功力还是非常深厚的，也保持了马自达一贯的韧劲儿，即使突破轮胎抓地极限，小幅的横向滑动也非常可控。

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试中，CX-8的发动机允许转速在2800rpm时起步，6AT变速箱并非首次应用，匹配度和啮合速度都表现不错。也并不会存在像双离合器变速箱一样，起步时动力需要等待挡位衔接而出现迟滞感。起步后四轮并未出现任何的打滑现象，最终实测CX-8四驱旗舰型的0-100km/h加速时间为10.41s。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　在刹车测试中，CX-8的前悬挂系统对于车身的支撑性还算不错，但由于SUV车型的车体结构和舒适性取向的悬挂调校，车身还是会有一些惯性前倾，但车身姿态在SUV车型中还算比较平稳。最终38.75m的100-0km/h的刹车成绩，表现还是非常出色的。ABS介入的高效从容，冬季天气寒冷轮胎性能偏低，但在连续刹车测试后，成绩也比较稳定。

　　◆油耗测试

　　◆噪音测试

　　作为中大型SUV的CX-8，能拥有上述表现已经让我非常惊喜了。2.5L创驰蓝天发动机拖动一台体积如此庞大的7座SUV，完成10s出头的加速成绩着实值得肯定。并且变速箱积极稳定的表现也不会令你感觉动力不足。同时，优异的底盘调校配合精准的转向，也能够令我在一台SUV上体验到些许操控乐趣。