本次测试的蔚来ES8,搭载了两台240kW(236Ps)的电动机,分别用来驱动前轮与后轮,形成四轮驱动的形式。两台电动机带来的整车的综合最高功率达到了480kW(653Ps),峰值扭矩也高达840Nm,对于电动车来说,这样的参数也算是非常高了。
蔚来ES8,搭载了两台240kW(236Ps)的电动机,综合最高功率:480kW(653Ps),峰值扭矩:840Nm。
与大部分电动车一样,蔚来ES8的传动系统也为一台固定齿比变速箱。
底盘方面,蔚来ES8采用的是前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。
如果你开过电动车,就会明白瞬间全动力输出的那种爽快感,但蔚来ES8能给你的,是一般电动车×2甚至×4倍的推背感。840Nm绝不是闹着玩儿的,因为它的实测加速成绩甚至超过了特斯拉Model X。
搭载了两台240kW(236Ps)电动机的ES8,足以让你在100km/h以内的速度区间内,随时获得令人满意的动力和加速感受。同样,这种表现不是一般电动车能给你的。
转向手感的电子味道很浓,当然这并非贬义,不少人都很喜欢这种有些科技感的转向调校。经过一天的试驾体验,可以感受到方向和车轮的反馈很清晰,日常驾驶的回馈力度和阻尼调校也都很不错。急打方向时,车轮的响应速度也能跟驾驶员的心理预期很好的契合。
时速80/100/120km/h下,这台ES8都能拥有较传统汽油车更加静谧的车内氛围。胎噪被控制的很到位,电动车平整的底盘设计也为降低噪音不无贡献,SUV车型风噪无法避免,但也被控制的很到位。
根据电动车用户的反馈,我进行了多次收“电门”的操着来体验动能回收力度是否会影响舒适性,结论是完全不会。它的动能回收并不会突然介入,可以说是悄无声息,减速力度也并不会令人感到明显的拖曳感。
我认为,ES8的底盘是更具强调运动性的,悬挂的路感回馈很丰富,韧性也很出色。相比之下,对于舒适性就会有些影响,当然,如果是年轻人或是喜欢运动型车调校的朋友,这是再好不过的消息了。但对于喜欢传统舒适性取向SUV的朋友们,这种底盘调校可能就会觉得有些敏感了。
底盘的质感是最!最!最!值得一提的,蔚来ES8可以说是我体验过的中国品牌电动车中行驶质感最好的,底盘整体感很强,接近2.5t的车重也使得车身稳定性有所增强,高速巡航时的稳定感尤为出色。
蔚来ES8的整体行驶品质和操控感受真的很出乎我的意料,至少在我的印象中,和我接触过的不少中国品牌电动车,都没法达到蔚来ES8这样的行驶品质和综合性能。虽然ES8并不是完美无瑕,但在几大主要的指标反馈来看,它的表现已经非常出色了。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!