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蔚来-ES8 中大型SUV NO.30
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接近特斯拉的行驶质感 爱卡测试蔚来ES8

第 2/4 页:比肩特斯拉的行驶质感
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  本次测试的蔚来ES8,搭载了两台240kW(236Ps)的电动机,分别用来驱动前轮与后轮,形成四轮驱动的形式。两台电动机带来的整车的综合最高功率达到了480kW(653Ps),峰值扭矩也高达840Nm,对于电动车来说,这样的参数也算是非常高了。

蔚来2018款ES8蔚来ES8,搭载了两台240kW(236Ps)的电动机,综合最高功率:480kW(653Ps),峰值扭矩:840Nm。

蔚来2018款ES8与大部分电动车一样,蔚来ES8的传动系统也为一台固定齿比变速箱。

蔚来2018款ES8底盘方面,蔚来ES8采用的是前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

蔚来2018款ES8如果你开过电动车,就会明白瞬间全动力输出的那种爽快感,但蔚来ES8能给你的,是一般电动车×2甚至×4倍的推背感。840Nm绝不是闹着玩儿的,因为它的实测加速成绩甚至超过了特斯拉Model X

蔚来2018款ES8搭载了两台240kW(236Ps)电动机的ES8,足以让你在100km/h以内的速度区间内,随时获得令人满意的动力和加速感受。同样,这种表现不是一般电动车能给你的。

  转向手感的电子味道很浓,当然这并非贬义,不少人都很喜欢这种有些科技感的转向调校。经过一天的试驾体验,可以感受到方向和车轮的反馈很清晰,日常驾驶的回馈力度和阻尼调校也都很不错。急打方向时,车轮的响应速度也能跟驾驶员的心理预期很好的契合。

蔚来2018款ES8时速80/100/120km/h下,这台ES8都能拥有较传统汽油车更加静谧的车内氛围。胎噪被控制的很到位,电动车平整的底盘设计也为降低噪音不无贡献,SUV车型风噪无法避免,但也被控制的很到位。

蔚来2018款ES8根据电动车用户的反馈,我进行了多次收“电门”的操着来体验动能回收力度是否会影响舒适性,结论是完全不会。它的动能回收并不会突然介入,可以说是悄无声息,减速力度也并不会令人感到明显的拖曳感。

  我认为,ES8的底盘是更具强调运动性的,悬挂的路感回馈很丰富,韧性也很出色。相比之下,对于舒适性就会有些影响,当然,如果是年轻人或是喜欢运动型车调校的朋友,这是再好不过的消息了。但对于喜欢传统舒适性取向SUV的朋友们,这种底盘调校可能就会觉得有些敏感了。

蔚来2018款ES8底盘的质感是最!最!最!值得一提的,蔚来ES8可以说是我体验过的中国品牌电动车中行驶质感最好的,底盘整体感很强,接近2.5t的车重也使得车身稳定性有所增强,高速巡航时的稳定感尤为出色。

  蔚来ES8的整体行驶品质和操控感受真的很出乎我的意料,至少在我的印象中,和我接触过的不少中国品牌电动车,都没法达到蔚来ES8这样的行驶品质和综合性能。虽然ES8并不是完美无瑕,但在几大主要的指标反馈来看,它的表现已经非常出色了。

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