本次测试的蔚来ES8，搭载了两台240kW（236Ps）的电动机，分别用来驱动前轮与后轮，形成四轮驱动的形式。两台电动机带来的整车的综合最高功率达到了480kW（653Ps），峰值扭矩也高达840Nm，对于电动车来说，这样的参数也算是非常高了。
蔚来ES8，搭载了两台240kW（236Ps）的电动机，综合最高功率：480kW（653Ps），峰值扭矩：840Nm。
与大部分电动车一样，蔚来ES8的传动系统也为一台固定齿比变速箱。
底盘方面，蔚来ES8采用的是前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
如果你开过电动车，就会明白瞬间全动力输出的那种爽快感，但蔚来ES8能给你的，是一般电动车×2甚至×4倍的推背感。840Nm绝不是闹着玩儿的，因为它的实测加速成绩甚至超过了特斯拉Model X。
搭载了两台240kW（236Ps）电动机的ES8，足以让你在100km/h以内的速度区间内，随时获得令人满意的动力和加速感受。同样，这种表现不是一般电动车能给你的。
转向手感的电子味道很浓，当然这并非贬义，不少人都很喜欢这种有些科技感的转向调校。经过一天的试驾体验，可以感受到方向和车轮的反馈很清晰，日常驾驶的回馈力度和阻尼调校也都很不错。急打方向时，车轮的响应速度也能跟驾驶员的心理预期很好的契合。
时速80/100/120km/h下，这台ES8都能拥有较传统汽油车更加静谧的车内氛围。胎噪被控制的很到位，电动车平整的底盘设计也为降低噪音不无贡献，SUV车型风噪无法避免，但也被控制的很到位。
根据电动车用户的反馈，我进行了多次收“电门”的操着来体验动能回收力度是否会影响舒适性，结论是完全不会。它的动能回收并不会突然介入，可以说是悄无声息，减速力度也并不会令人感到明显的拖曳感。
我认为，ES8的底盘是更具强调运动性的，悬挂的路感回馈很丰富，韧性也很出色。相比之下，对于舒适性就会有些影响，当然，如果是年轻人或是喜欢运动型车调校的朋友，这是再好不过的消息了。但对于喜欢传统舒适性取向SUV的朋友们，这种底盘调校可能就会觉得有些敏感了。
底盘的质感是最！最！最！值得一提的，蔚来ES8可以说是我体验过的中国品牌电动车中行驶质感最好的，底盘整体感很强，接近2.5t的车重也使得车身稳定性有所增强，高速巡航时的稳定感尤为出色。
蔚来ES8的整体行驶品质和操控感受真的很出乎我的意料，至少在我的印象中，和我接触过的不少中国品牌电动车，都没法达到蔚来ES8这样的行驶品质和综合性能。虽然ES8并不是完美无瑕，但在几大主要的指标反馈来看，它的表现已经非常出色了。
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作者：孟骁 
作者：闫方承 
作者：张洋 
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