风行M7配备的发动机为三菱4G63T,比4G91更早推向市场,名气也更大。发动机排量2.0T,最大功率140kW(190Ps)/5500rpm,峰值扭矩250Nm/2400-4400rpm。配来自ZF的6挡自动变速箱。
2.0T发动机最大功率140kW(190Ps)/5500rpm,峰值扭矩250Nm/2400-4400rpm。
发动机力量不愁不够用,即使风行M7车身大而且重。ZF 6挡自动变速箱动作起来够流畅,升挡和降挡的动静都不大。
自动变速箱的换挡效果比人工换挡平滑,而且稳定得多,因此而更容易让我有好感。
虽然风行M7和风行M6底盘都由德纳公司调校,但德纳公司“偏心”,我感觉风行M7底盘零件之间更加紧凑些,整体感更好。
车辆NVH方面也是风行M7占优,加上按摩式的中排座椅,我过上了一种悠哉的车轮上的生活。
我留意到A柱上面两个小喇叭,把车厢的声场准确定位出来,对于一辆商务车,这是难得的,而且好用的配置。
老实说,风行M7的方向盘阻尼有点大了,它使用的还是老派的液压助力机构,低速状态下稍稍费力,但看在它能提供好的行驶连贯性,乘坐舒适感也好的背景下,我也就能接受它的方向盘了。
总结:所谓“独乐乐不如众乐乐”,风行M6和风行M7都是分享型车辆,前者价格便宜且吞吐量大;而后者能提供更高层次的工作/生活享受,都能在各自的价格条件下交出让我基本满意的答卷。当然话虽然这么说,但我还是觉得风行M7稍贵了点。
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