2018年绝对是林肯品牌发力的一年，在引入旗舰全尺寸SUV林肯领航员后，又相继发布了林肯飞行家和航海家这两款重磅车型。但对于普通消费者来说，这几款车型的定位都显得有些高高在上，不过林肯方面也随即给出了“解决方案”，推出了中期改款的林肯MKC。下面就让我们看看带着全新面孔而来的2019款林肯MKC，究竟有何不同之处吧。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分60分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分18分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分16分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等 |
| 四驱系统（满分14分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（满分12分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
1、动力与刹车
新款林肯MKC在动力方面和老款车型没有太多区别，依旧沿用了之前的2.0T涡轮增压发动机以及6AT自动变速箱。不过值得注意的是，在之前林肯MKC已经取消了2.3T车型，现如今全系均标配2.0T发动机，可见林肯对于这台2.0T发动机还是非常有自信的，下面就让我们看看新款林肯MKC发动机的具体参数。这台2.0T发动机最大功率186kW（253Ps）/5000rpm，峰值扭矩389Nm/2500rpm，如果仅从参数上来看这台发动机的表现还是非常抢眼的。
新款林肯MKC在动力方面没有太多变化，依旧沿用了动力表现较为出色的2.0T发动机。我们本次测试的四驱高功率版车型，其发动机的最大功率为186kW（253Ps）/5000rpm，峰值扭矩为389Nm/2500rpm，以一台2.0T发动机的眼光来看，应该是非常不错的数据了。
和发动机匹配的依旧是那台6AT自动变速箱，并且采用了按键式的换挡方式。总得来说选择这台6AT变速箱算是无功无过，虽然相比之下挡位不算多，但是和发动机的匹配也算得上默契。
在发动机参数较为抢眼的前提下，车辆的加速性能也自然不会让人失望。经过我们的实际测试，新款林肯MKC的百公里加速时间为8.1s。在加速测试过程中，由于最大起步转速较高，使得在起步时车辆的加速感极为强烈，而最终的测试结果也确实对得起林肯MKC的车型定位。
车辆允许的最大起步转速为2800rpm左右，在该转速下起步车辆前轮会轻微打滑。总体来看新款林肯MKC的初段加速非常迅猛，但是由于悬挂的支撑性较强，所以起步时的抬头现象并不明显。最终测试出8.1s的百公里加速时间对得起林肯MKC的自身定位。
在刹车测试中，林肯MKC表现的较为稳定。经过多次刹车测试后刹车的热衰减现象并不明显，并且刹车姿态也不算狼狈。最终林肯MKC的100km/h-0km/h刹车测试的平均成绩为39.4m。
新款林肯MKC选择了米其林提供的LATITUDE（揽途）系列轮胎，轮胎尺寸为245/45 R19。这套轮胎的各项性能都较为均衡，但是由于轮胎尺寸较大的原因，市场价格并不便宜。这也可以见得林肯MKC在轮胎方面很下成本。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2018款林肯MKC2.0T 全驱尊耀版 | 33.57万 | 0.13万 | 询底价 |
| 2018款林肯MKC2.0T 前驱尊悦版 | 24万 | 0.13万 | 询底价 |
| 2018款林肯MKC2.0T 前驱尊享版 | 26.61万 | 0.13万 | 询底价 |
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作者：孟骁 
作者：闫方承 
作者：张洋 
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