爱卡SUV专业测试 新广汽菲克Jeep自由光

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　自由光是克莱斯勒和菲亚特联手后推出的一款真正意义上全新车型。身为先行者的Jeep自由光自然在很多方面没有办法像后继者那样“进化完全”。好在2014年诞生的Jeep自由光也到了中期改款的时候，所以在Jeep自由光的中期改款车型上，我们看到了品牌内日趋主流的2.0T+9AT动力总成以及大幅度变化的前脸设计，这两点也是老款Jeep自由光争议最多的地方。之前我们曾经测试过2016款广汽菲克Jeep自由光（以下简称Jeep自由光），而新款车型能否获得我们更高的评价？还请拭目以待。

　　经过许久等待后，新款Jeep自由光终于盼来了2.0T涡轮增压发动机，这样的改进也终于能让Jeep自由光在动力表现方面扬眉吐气。我一直认为2.4LMultAir发动机对于自由光来说略显不够，而刚刚好3.2L车型又没有受到国内消费者的认可，所以更换发动机这事也就成为了Jeep自由光的首要任务。

　　一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　让我们看看Jeep自由光2.0T发动机的账面参数，这台发动机和Jeep大指挥官上的2.0T发动机并没有什么结构上的不同，高功率版发动机最大功率195kW（265Ps）/5200rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4250rpm。账面数据非常抢眼，至少比同级别的竞争对手有一定优势。但我们不能忽视的是，这台发动机的峰扭平台不够宽泛，发动机需要在3000rpm的时候才能够迎来峰扭区间。

Jeep自由光所使用的这台源于阿尔法罗密欧的2.0T涡轮增压发动机，账面数据非常出色说是同级别最佳也并不为过。这颗大涡轮的存在压榨出了出众的数据，不过也换来了较长的建压时间。尽管Jeep自由光3000-4250rpm的峰扭平台不算同级别最窄，但是和EA888发动机相比，确实表现出了很大的差异。

由于发动机布局的原因，使得发动机涡轮的位置较为贴近发动机盖，所以Jeep自由光除了常规的隔热棉之外还加装了一块隔热瓦以抵抗这颗大涡轮的热量。

新款Jeep自由光依旧使用了由ZF所提供的横置9AT手自一体变速箱，并且我们再也不用担心变速箱和发动机的匹配问题，120km/h绝对能挂的上9挡，绝大多数问题在老款车型上已经得到了解决，并且2.0T+9AT的组合也在其他车型上经过了磨炼。

　　这套2.0T+9AT的动力组合之前已经应用到了Jeep大指挥官身上。以大指挥官的驾驶感受来说，这套动力总成没有明显的不足，换挡速度和换挡逻辑都非常快速、清晰。提前透露一下，之前Jeep大指挥官起步给油就窜的情况，在新款Jeep自由光身上也有很大好转。

　　在使用了全新的动力总成之后，车辆加速性能上的提升也是意料之中的事情，毕竟2.0T发动机的数据参数比2.4L车型强了不是一星半点。最终新款Jeep自由光的0-100km/h的加速成绩为7.7s，比我们同期测试的林肯MKC和Jeep大指挥官都要更好一些，我认为这样的成绩和所有同级别车型对比也会是个不错的成绩。新款Jeep自由光终于可以在动力性能上，扬眉吐气一番了。

在更换了全新动力总成之后，车辆的加速性能也有着很大程度上的提高。新款车型的百公里加速时间由之前的11.1s提高至了7.7s，这样的表现让Jeep自由光彻底甩掉了动力不足的帽子，并且7.7s的加速成绩放在同级别车型中也会是非常出色的一个。

相比于老款车型来说，Jeep自由光37.5m的百公里刹车成绩也是有所进步的。不过我更倾向将这样的进步归功于轮胎，毕竟新款车型在刹车系统以及整备质量方面，和老款车型没有明显的差异。就实际测试情况而言，Jeep自由光由于悬挂行程较长的原因，点头现象有些明显。

本次测试的2.0T顶配车型选择了尺寸为235/50 R19的马牌CROSS CONTACT LX SPORT系列轮胎，这套轮胎相比于之前的马牌ProContact轮胎，具有更好的抓地力表现，这也是新款车型刹车距离更短的直接原因。

　　总结来看新款Jeep自由光在发动机参数、车辆的动力/刹车表现上都有了非常明显的提升，这对于中期改款车型来说是非常难能可贵的事情。到此为止，新款车型的变化是非常成功的，并且隐隐有了超越竞争对手的趋势。