爱卡SUV专业测试 新广汽菲克Jeep自由光

2、操控性

　　让我们依旧从动力说起，对于一台1.9t的城市SUV来说这台2.0T发动机才是最为合适的拍档。相比于原先的2.4L车型，我终于可以将动力表现称之为随踩随有从容不迫了。并且由于Jeep自由光经过了针对性设计，使得大指挥官上那种车辆起步时给油就窜的现象已经得到了好转。总体来说我对于Jeep自由光的表现给予了积极的评价，但是对于Jeep自由光来说也确实存在着一些小地方还有待提高。

总体来说我对于Jeep自由光的表现给予了积极的评价，车辆400Nm的最大扭矩让Jeep自由光在120km/h的时速内都能够有着非常从容的动力表现，并且新款车型对于初段油门的灵敏度也经过了重新的调校，使其起步时给油就窜的现象得到了好转。

2.0T+9AT的动力组合并没有表现很强的“紧绷感”，看起来依旧是那副不紧不慢的模样。变速箱不喜欢“一收获油门指令”就开始降挡，保持挡位和舒适性才是这台变速箱的首要任务。在几天的试驾体验中，各种路况下车辆的舒适性都让人满意。

这台Jeep自由光的底盘悬挂响应，和传统的美式SUV已经没有了关系，我个人感觉它有了更多的“欧式血统”。首先车辆底盘对于震动的过滤效果非常好，经过层层阻隔后几乎没有太多的震动会传递到驾驶舱内，并且在震动完成之后，悬挂也能够拉得住车身而避免了那些无谓的晃动。

但是就车辆的操控性而言，我认为Jeep自由光还是一台偏向舒适性的城市SUV。首先车辆的转向精准度不够好，较大的旷量想必也是考虑到了非铺装驾驶的需要。此外较长的悬挂行程和不是那么硬的悬挂支撑，都让车辆在过弯时的侧倾较大。许多时候其实并未达到车辆的极限，但是已经突破了驾驶员心里的极限。

　　所以总结看来Jeep自由光在更换了新款发动机之后，关于动力的一切几乎都在向着好的方向改变，只不过这其中也存在着诸如低扭不足、起步不够平顺这样美中不足的地方。在操控性方面，Jeep自由光依旧属于舒适性调校的城市SUV，良好的NVH表现也给车辆的舒适性加分不少。此外，Jeep车型在设计时都会考虑到车辆的灵活性，也就是最小转弯半径，所以新款Jeep自由光5.36m的最小转弯半径也是非常不错的成绩。

3、四驱系统

　　车辆的四驱系统和老款车型在机械结构上没有任何区别，依旧使用了国产之后保留的Active Drive适时四驱系统，只不过增加了陡坡缓降功能。该系统的最大不同之处是位于中央传动轴之前的PTU单元，通过该单元的电动拨叉可以让中央传动轴之后的所有四驱系统部件完全脱开，阻止随动以降低四驱系统所带来的油耗负担。

这套Active Drive适时四驱系统取消了原先进口版车型上的低速四驱以及中央差速器锁止功能，不过由于配备了多路况适应系统，使得新款Jeep自由光保留有了AUTO、SNOW、SPORT以及SAND/MUD这四种驾驶模式。从四驱系统的角度来说，新款车型和老款车型没有任何区别。

4、越野能力

　　尽管新款车型和老款车型在四驱系统上没有任何区别，但这不意味着车辆的越野能力也是完全相同的。在去年我驾驶着老款自由光前往内蒙古乌兰哈达爬火山的时候，车辆就因为动力储备不足而没有成功登顶。在更换了新款发动机之后，车辆的动力储备有了非常大的提升，这也让车辆的越野性能得到了进一步的提升。

Jeep自由光的接近角为18.9°、离去角25°、最小离地间隙21cm，对于一款城市SUV来说，这样的通过性尺寸基本够用了，在绝大多数障碍中都不会遇见拖底的风险。

　　尽管许多人认为涡轮增压发动机不适合越野，不过在Jeep自由光上我却认为车辆的越野性能确实因为2.0T发动机而得到了提升。充沛的动力储备能让车辆在面对打滑时，分配更多的动力给有抓地力的轮胎。所以发动机动力储备越充足，车辆脱困的几率自然也就越大了。

车辆四驱系统表现的依旧出色，尽管相比于进口版车型来说已经有所减弱，但Jeep自由光的四驱系统依旧是同级别车型中最为出色的那几个。在不同驾驶模式下，车辆四驱系统的工作状态有着非常明显的区别，在SAND/MUD模式下，车辆四驱系统会变得最为积极。

交叉轴障碍中我们能够观测到轮胎的打滑情况，但是四驱系统会很积极的进行介入，无论是介入速度还是限滑力度都很出色。我认为Jeep自由光的越野性能应该不会比任何同级别的竞争对手差，即使现在的Active Drive适时四驱系统并非是自由光的最强状态。