座椅/舒适配置对比
CX-8(参数|询价)的前排座椅支持10向电动调节,并拥有2组记忆功能。在乘坐感受方面,CX-8拥有更贴合身体的包裹性。
汉兰达(参数|询价)的前排座椅支持8向电动调节,并配备了电动腰部调节,柔软的真皮质材质为汉兰达的座椅提供了舒适的乘坐感受,但包裹性不太足够。
CX-8第二排座椅的舒适性基本与前排座椅保持一致,第二排乘客能享受到的舒适性配置有可调节的空调系统、座椅加热功能以及带有USB接口、储物盒、水杯架的中央扶手,另外前排座椅椅背上的双夹层储物兜也是CX-8上的一大特色
汉兰达第二排座椅所提供的舒适性与前排保持一致,但在包裹性方面同样不那么足够,而第二排乘客能享受到的舒适型配置有可独立控制的空调系统。另外空调出风口也类似MPV车型的设计,被安置在车厢的顶部,能给乘客带来较为舒适感受。
乘坐空间对比
CX-8
体验者身高为180cm,坐进CX-8的车内,将前排座椅放置最低后,其头部还剩余1拳3指的空间。在同级别产品中算是不错的表现。
在刻意预留第三排乘坐空间的情况下,坐在第二排的体验者腿部的距离还剩余接近3拳的空间,而头部还剩余1拳2指的空间;另外中央通道的地板略有突出,但对第二排中间乘客的乘坐感受影响不算太大,在可以接受的范围之内。
依照刚才第二排座椅的调节位置,体验者坐在第三排,其头部及腿部都具有一定的余量,这也证明了CX-8的7座空间表现是比较实在的。
值得一提的是,CX-8的三排座椅均采用了相同的Nappa真皮材质,诚意十足。座椅填充物的质感相当柔软,使得乘客能够长时间的与CX-8亲密接触并获得贵宾般的舒适感。
汉兰达
同样的体验者,坐进汉兰达车内后,将前排座椅放置最低后,其头部还剩余1拳2指的空间。相比CX-8来说略微逊色。
与之前一样,在刻意预留第三排乘坐空间的情况下,坐在第二排的体验者腿部还剩余的距离同样接近3拳,但头部只剩余4指的距离,虽然没有对乘坐者产生一定的压抑感,但CX-8足够的头部空间表现还是略胜一筹。好在汉兰达中央通道的地板是全平的设计,同时整个过道的前后距离也绝对充足,这点是值得肯定的。
相对之前CX-8宽舒的第三排乘坐感受来说,汉兰达的第三排乘坐起来让体验者感受十分的拘束,腿部及头部都无法让它在乘坐时能有一个较为舒适的体姿,长时间的乘坐舒适性会受到一定的影响。并且相比CX-8的第三排座椅,汉兰达的座椅厚度较为单薄,乘坐起来略显简陋并且在乘坐舒适度上也与CX-8有所差距。
储物空间对比
CX-8的车内储物空间表现不错,放置随身物品或者车用物品都很方便,前后门储物格的档板高度设计合理,让水平能够较为规整的进行放置,基本上每个储物空间内都配了防滑垫,另外椅背后方的储物兜,充分利用了椅背后空间。
汉兰达的储物空间可以说是又大、又丰富,尤其是夸张的前排中央扶手箱容积,在前排储物空间方面,比起CX-8有着不错的优势;但在具体做工细节方面,CX-8的设计则更为细致。
行李厢容积对比
CX-8得益于长轴距的优势,在第二、三排座椅放倒的情况下,行李厢内部平整且宽敞,完全能满足至少7人的行李装载需求。另外在底部隔板、第三排座椅椅背处都采用了更为精致的金属拉环设计,使用起来也十分的便捷。
在第二、三排座椅放倒的情况下,汉兰达行李厢内部也十分平整且宽敞,完全能满足至少7人的行李装载需求,和CX-8具有相似的储物空间表现。
CX-8的后车门最大开度可达80°,配合第二排座椅120mm的长距离滑轨,让乘客在进入第三排时,可以轻松的上下车,也能方便的在第二排座椅上放置行李或是安装儿童安全座椅。
小结:从乘坐空间上来看,两车毫无疑问都是这个级别中的佼佼者,满载7人情况下三排的乘客均能享受到一致的乘坐舒适感。汉兰达无愧于“利用空间之王”,而CX-8也因超长的轴距获得舒适的乘坐空间,可以说在这个方面两者打了个平手。而从座椅层面以及舒适配置上来看,CX-8则优势明显。细腻的座椅皮质、合理且精致的舒适配置,让其更胜一筹。
近日,从智己官方获悉,智己旗下第四款车型——智己L6将于4月8日正式亮相。新车已于此前完成工信部申报,定位为纯电动中型轿车。
3月29日,长城金刚炮8AT版本正式上市,共推出八款不同配置的车型,价格区间锁定在9.98至12.68万元之间。
3月28日,一汽红旗官方正式宣布,备受瞩目的红旗HQ9 PHEV现已启动预售,起始预售价为36万元。
小米SU7的上市标志着小米汽车在智能电动汽车领域迈出了坚实的一步,无疑为智能电动汽车市场注入了一股新的活力。
近日,我们从国外媒体获悉,迈凯伦发布了一组引人瞩目的预告图和设计草图,展示了其品牌未来的设计语言。