动力及驾乘感受对比
说到动力部分，两台车的动力总成都采用了各自品牌引以为傲的先进技术，CX-8(参数|询价)搭载了创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，最大功率：141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩：252Nm/4000rpm；汉兰达(参数|询价)则搭载了当下主流的2.0L涡轮增压器发动机，性能更强劲，最大功率：162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩：350Nm/1700-4000rpm。
传动方面，CX-8全系标配采用全速域锁止技术的新一代创驰蓝天6速手自一体变速箱，通过多盘式锁止离合器的应用让锁止范围高达82%，大幅改善了传统有级式自动变速箱(AT)的油耗及直驱感的问题。
CX-8的发动机参数看似一般，但实际驾驶感受却能给人十足的信心。发动机的出力十分线性，基本能够做到随踩随有。主观动力感受相比汉兰达并没有账面数据相差的那么多，反倒是驾驶时的灵动感更随心所动。
变速箱所表现出的特性与它偏向运动化的特质较为贴合。其换挡速度要比汉兰达略快，而且全速域锁止技术确实也带来了更棒的直接驱动感，让你能够尽享“车随意动，人马一体”的驾驶乐趣。
而在底盘以及操控感受方面，CX-8有着更加全面的表现。相比汉兰达一味的舒适，CX-8在保证行驶质感以及舒适性的同时，还有着出色的操控性，或者说是令驾驶员愉悦的驾控感，这点是汉兰达上所不具备的。
背靠背对比之下，汉兰达的2.0T发动机也的确表现出了较强的动力感受，加速力道要明显优于CX-8，而发动机的整体输出感受不急不躁，属于稳中求快的类型。
汉兰达带给驾驶者的是无比顺滑的感受，发动机与变速箱有着超高的匹配度，你几乎不会感觉这台车在加速的过程中会有不顺畅的地方，但随着速度的增加，它在操控方面的劣势会逐渐暴露出来。
汉兰达的底盘则是完全向舒适性一边倒的调校，绝对是一款家用代步的明智之选，如果你是那种喜爱忽忽悠悠的舒适性，那么汉兰达肯定对你的胃口。
加速成绩
加速测试中，CX-8的发动机允许转速在2800rpm时起步，起步后四轮并未出现任何的打滑现象，最终CX-8的0-100km/h加速时间获得了10.41s的成绩，对于一台主攻家用的中大型七座SUV来说完全够用了。
汉兰达以2600rpm转速进行弹射起步。起步瞬间，前轮会发生极其短暂的打滑，整个换挡过程的十分平顺，得益于动力性能的优势，最终获得了0-100km/h加速时间9.1s的成绩。
刹车成绩
在刹车测试中，CX-8的刹车距离闯进了40m大关，获得了38.75m的优异成绩，是明显优于汉兰达的地方，我想CX-8更充足的悬挂支撑性是其制胜之处。对于这样尺寸的SUV来说，该成绩称之为出色一点都不过分。
汉兰达41.2m的百公里刹车距离虽然没有车辆的加速性能那样亮眼，但也是符合该级别车型40m左右的刹车平均距离，算是比较中规中矩的表现。
小结：从数据上来看，加速度汉兰达更快而CX-8的刹车性能更为优秀，而从驾驶感受来说，CX-8独特的“人马一体”式的驾控愉悦度堪称该级别的标杆。在很长时间内驾控对于一辆七座SUV来说一直是一种奢望，这也是曾经许多卓越新生代家庭，在想要购买七座SUV车型时的最大诟病。但是这种情况已经被CX-8的出现所改变。
编辑总结：经过上述详解对比，我们不难发现。CX-8车型并不是每一个项目都拔尖，或者说完全超越汉兰达。但是CX-8却以自己的精致、细腻、卓越所取胜。从综合角度来看，拥有造车如艺的的颜值外观、“以人为本”的内饰氛围、丰富的科技/安全配置、充裕的乘坐空间以及“人马一体”式的操纵感受。这些林林总总的拼凑组成了新一代卓越新生代中产之车，其也更符合现在车型年轻化、卓越化、精致化的新生代需求。就像开头所说的，也许看惯了好莱坞式的英雄电影，选择一场符合中国卓越新生代需求的CX-8也是一个不错的选择。《流浪地球》的火热票房和轰动效应已经证明只要是金子总会发光，而CX-8会不会同样受到消费者的青睐呢？让我们拭目以待吧。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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