[XCAR 试驾 原创]
我相信对于包括我在内的大多数中国人来说，皮卡到目前而言也依旧是大家眼中“货车”的一种。但事实上这两年开始，中国的皮卡市场有别于乘用车市场的萎靡和萧条，正在非常健康而稳定增长，并且随着越来越多的省份解禁皮卡入城，以及越来越多更适合家用的皮卡车型面世，皮卡正在悄然进入我们的日常生活。今天要为大家带来的便是这其中的翘楚——五十铃D-MAX。
五十铃D-MAX作为国内最早面向家用化市场的皮卡车型，同时也是国内首款搭载自动挡变速箱的皮卡车型，自2014年引入国内后便受到了广泛的关注，并且也取得了一系列出色的市场成绩。随着5月21日新款五十铃的上市，它即将为这个市场带来又一场震动。
在刚引入国内时，D-MAX便以饱满的外形和时尚的设计著称，同步海外版车型的设计也让国内的消费者耳目一新。这次我们所试驾的2019款D-MAX算是它的中期改款车型，外形上有一定的变化，让其能够跟得到时代的脚步和消费者的审美。
作为改款车型，新款D-MAX的整体造型依旧保持了老款车型饱满的体型，车身线条也无不突显它的力量感。
前脸采用了新的家族式设计，粗壮的镀铬饰条造型更为犀利，大灯与雾灯的造型也更有攻击性。充满设计感的前脸是否能够改变大家对于皮卡车型“就是拉货的”这一固有认知呢？
大灯的造型变化并不算大，不过灯腔内部基本是进行了重新设计，显得更为深邃。并且全系都配备了LED日间行车灯，增加了行车安全性。
灯源方面全系则采用的是卤素灯源，这也是考虑到在野外雨雾天气时卤素灯源有着更好的穿透力。
车身侧面的线条平直，外扩的轮眉突显出足够的力量感。平直的车顶让车内乘客的头部空间有着充足的保障。新款D-MAX的长宽高分别是5295/1860/1830mm，长度和宽度保持不变，车身高度增加了55mm，轴距依旧是3095mm。
宽大方正的后视镜所带来的宽阔视野对于这台5米多长的大家伙来说非常必要，亮面的镀铬外壳虽说看着不是特别好看，但在D-MAX上却有着另一种粗放的美感。
我们所试驾的四驱自动超豪华型配备了分体式行李架，其他配置车型则需要选装。
货厢防滚架的用料非常扎实，并且一直延伸到接近货厢尾部，这样能够在捆绑货厢货物时给予更多的锚点。
车尾由于货厢的存在所以显得非常方正，也很难让设计师进行发挥，基本保持了老款的设计。
尾灯采用了直列的设计，造型非常简洁，灯源方面采用的是卤素灯源。
后保险杠也兼具上车踏板的功能，并且D-MAX全系均配备了三点式后泊车雷达探头，对于这台大家伙来说没有泊车雷达还真的挺痛苦的。
货厢门板把手上还集成了倒车影像摄像头，值得一提的是倒车影像还带有随动转向辅助线，实用性非常强。
新车的货厢尺寸没有变化，长宽高依旧是1480/1530/480mm，货厢内部也喷涂了“货厢宝”，增加其防腐防锈的能力。
D-MAX全系还标配了高强度发动机下护板，以保证其在恶劣路况时发动机机舱不受伤害。
轮胎方面采用的是三角牌轮胎，偏重耐磨以及防滑，规格为245/70 R16。轮圈依旧是粗壮的六辐轮圈，造型简洁耐看。
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作者：侯智洋 
作者：秦庆宝 
作者：赵宗烨 
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