新的生活方式 爱卡试驾江西五十铃D-MAX

　　D-MAX在刚引入国内时最大的一个噱头便是首款搭载自动挡变速箱的皮卡车型，这也将其与以往我们认知中的皮卡划分开来。此次我们试驾的车型依旧搭载的是3.0T柴油发动机+6AT变速箱，其表现如何，请接着往下看。

这台代号4JJ1的3.0T柴油涡轮增压发动机最大功率为130kW（177Ps）/3600rpm，峰值扭矩430Nm/2000-2200rpm，数据堪称强悍。

传动方面依旧是爱信的6速手自一体变速箱，其多年来的表现有口皆碑。

D-MAX的四驱版车型采用了伊顿式差速锁的分时四驱系统，带有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，在满足时速低于30km/h以及左右轮转速差高于100rpm这两个条件时，会自动锁止。

3.0T的柴油发动机在2000rpm时便能够输出峰值扭矩，这使得D-MAX的起步显得非常从容。话说回来，即便是3.0L的自吸汽油发动机，其表现也足以折服大多数人了吧。

后续的加速也完全不用担心，虽说车身质量达到了2吨，但加起速来丝毫不会含糊，即便是中后段的加速也不会感觉动力有太多的衰竭。

爱信的这台6AT变速箱延续了它一贯以来的表现，顺滑的换挡如果不仔细感受是难以发现它的动作。

并且得益于柴油发动机的强大扭矩和变速箱的优秀控制，在日常行驶中，发动机的转速基本都控制在2000rpm以内。当我们以80km/h时速巡航时，转速也不到1500rpm。

也正是其动力总成优异的表现，让D-MAX的静音性表现非常出色。行驶过程中，除了加速时发动机的咆哮，最大的噪音来源便是轮胎。

底盘方面，由于采用钢板弹簧以及考虑货厢满载的原因，在货厢空置的试驾过程中，经过路面坑洼时的跳动对于驾乘舒适性还是有着一定的影响，但在可接受范围内。

而面对路面的细小颠簸，D-MAX的悬挂和宽大舒适的座椅基本能够完全帮你过滤掉。值得一提的是这还是在装配原厂胎的情况下，如果更换滤震效果更好的轮胎，其表现自然会更上一层楼。

方向盘的转向力度偏沉，并且两侧虚位较大，这样的设定或许对于女性朋友而言不太友好，但能够帮助它轻松面对恶劣的路况。

试驾过程中有经过一段较为颠簸的山路，在开启高速四驱模式后，D-MAX的表现可用“闲庭信步”来形容。而由于路线的安排，我们并没能进一步体验D-MAX的越野能力，但根据老款车型的表现来看，它绝对不会让我们失望。

我们全天试驾里程接近200KM，搭载三名成年男性，全程均开启空调，最终的油耗为8.4L/100KM，这一数据我想没人会不满意吧。

就在大家的不知不觉中，皮卡就这样走进了我们的生活。它给到我们的是另一种生活方式，一种更自由更有乐趣的生活方式。如果你喜欢皮卡，如果你的城市对皮卡友好，那么不妨试一试这种新的生活方式。

　　总结：当下国内的皮卡用户大致分为两种：一种是将其视为“工具车”用来拉货的，另一种则是将其视为玩具的玩家。D-MAX无疑面对的是后一群体，孔武有力的外形、舒适的驾乘空间、出色的配置和驾驶感受，这些软硬条件让它有了出色的竞争力，再加上它还是国内皮卡车型中屈指可数的自动挡车型，D-MAX的前景值得我们的看好。当然，我们也希望在市面上看到更多面向家用市场的皮卡车型，毕竟它也是男人们的心头好啊！