无短板的理想状态 测试全新速腾200TSI

　　动态试驾感受：　　

　　动力上全新一代速腾200TSI车型搭载了代号为EA211的1.2T涡轮增压发动机，比原来的1.6L和1.2T发动机，在功率上有小幅度增加，最大功率和峰值扭矩的转速区间也更为宽泛。试驾之前，我对它的动力表现肯定也是画个问号的，但到底如何，我们还是开起来再说。

　　这里要跟大家说的是，涡轮增压发动机在参数标注上，峰值扭矩区间都是一个转速范围，在厂家的刻意调校下，扭矩平台确实会呈现一种“平”的趋势，官方表示最大扭矩在2000-3500rpm这样的一个区间，在全油门加速时，确实也能体验到这台发动机在2000rpm左右会迎来了一个二次爆发点。

　　变速箱有5挡和7速双离合变速箱两种选择。本次测试车型搭载的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。

　　无论是1.2T的EA211还是DQ200的变速箱，我们都比较熟悉了，但经过不断的优化，这套动力总成出现在换代后的速腾上，还是能刷新我对它以往的认知。变速箱低速蠕行时的表现，已经和主流AT变速箱无异，整个起步过程非常顺畅、轻快。

　　换挡速度是双离合变速箱结构上带来的优势，不过诸多民用级的双离合变速箱为了平顺性直接把换挡速度牺牲掉了。但速腾上不需要担心这一点，这台DQ200在保证平顺的同时，换挡速度也没有丝毫妥协，换挡极快，无论是升挡还是降挡都毫无不犹豫。

　　此时车辆只需要克服空气阻力和轮胎滚动阻力，滑行距离显著增加。卸掉大部分机械阻力后，就让它的高速油耗表现非常之“变态”，并且变速箱进入滑行状态的速域也很宽泛，实际体验中，在20km/h时速下，松开油门，依然会进入滑行状态。并且任何速度下再加速，都不会有介入感。

　　马力增加虽然不大，但能来的更早的峰值扭矩能让驾驶者早早就尝到甜头。宽泛的扭矩平台，加上聪明的换挡逻辑，使得它的动力响应很出色，高速巡航状态下，踩下地板油，变速箱会瞬间降低4个挡位来回应你，动力体验要比原来的1.6L车型出色太多了。

　　其实整个感受上，全新一代速腾给我的感受，比原来要柔和很多，这种柔和是多方面的，除了轮胎之外，座椅也比以往感觉更柔软，但“内核”依旧“德味儿”。

　　整体而言，全新一代速腾的驾驶感受呈现了轻快、舒适的风格，易上手、好开。如果你是个年轻的消费者，想找点乐子，那就不要吝啬右脚的动作，转速表上飞快跳动的指针会让你会心一笑。其实现在小排量涡轮增压发动机在市场中已经相当普及了，可靠性问题不用太过担心，而根据官方的数据表示，全新一代速腾搭载的1.2T发动机故障率和原来的1.6L自然吸气发动机基本持平。