颜值与实力并存！爱卡试驾吉利星越350T

　　四、道路行驶感受

　　CMA平台是沃尔沃主导，和吉利共同开发的紧凑级架构，定位类似于丰田的TNGA，可以帮助车企在车型衍变上节省更多的验证时间。而星越是吉利品牌第一款基于此平台打造的车型，这让它底盘的动态表现有了更高的调校上限。

星越动力系统极其丰富，它分为三个界别，分别是300T、350T和400T。

　　300T是1.5T+7DCT双离合变速箱的48V微混的动力系统MHEV车型；350T就是我们这款2.0T+8AT自动变速箱的纯汽油车型；而400T车型，它配备了1.5T+7DCT双离合变速箱的插电混动系统，也就是PHEV车型。

　　这款发动机可爆发出175kW（238Ps）的最大功率和350Nm的最大扭矩，比它的同平台大哥领克01那款2.0T的190Ps还要更强。官方宣称它的百公里加速可以做到6.8s，实际加速感受怎么样呢？

全力踩下这款前驱星越的油门，强大的扭矩会让前轮短暂的打滑，之后便完成接下来的加速。从持续加速的推背感可以感受到这是一台7s百公里加速成绩的车，但加速过程异常平顺，会给你一种加速不快的错觉。

首先，发动机的出力不算那种铿锵有力的感觉，动力的爆发点不算清晰，能感受到动力输出还是以平顺为主。

这款爱信的8速自动变速箱也是相同的风格，换挡主要以平顺/舒适为主，就算调整到运动模式，变速箱的降挡也不算果断，手动模式下的降挡，发动机的转速没有瞬间被拉升，而是缓慢提升，可以看出工程师还是更多考虑到中国大部分消费者的用车舒适需求。

调整至运动模式，动力会异常敏感，脚下的动作很轻，就可以获得不错的加速表现。

吉利充分强调了这款车的运动性，而我发现，动力传动系统还好，可以感受到最运动的部分是转向，它的虚位很小，并且转向带动车身的反应速度很快，这有点超出我的预判，较小的转向比加上比较快的转向，让车身的横向运动比较灵活。

除了转向，比较有厚重感的底盘也令人印象深刻。在处理振动时，悬挂的反馈比较干净利落，在舒适感之余保留了一些路感，做到了运动和舒适的平衡。

除了底盘滤震外，底盘的隔音也很不错，通过颠簸时，你只能听到“咚咚”的低频震动声音，对于其他噪音隔绝的比较到位，符合这个价位的预期。

另外，星越符合L2级别的辅助驾驶，ACC自适应星越搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞、SLIF速度限制提醒、RCTA倒车侧向辅助、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲点监测、DOW开门预警等多重越级安全配置，同时，配备了博世9.3代ESP高动态版，车身四周配备了22个传感器，确保可以达到L2级别的辅助驾驶。

　　全文总结：

　　星越作为第一款CMA架构下的吉利车，必然备受期待。然而，不可否认的事实是，从价位上来说，它和领克01有着大幅度的价格重叠。但从其他方面来看，两者定位又有区别，比如星越是轿跑式SUV，并且全系都配备了前排无钥匙进入/启动、自动空调、LED以上灯源的大灯，而且中高配车型都配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等支持L2级别辅助驾驶分主动安全系统，并且2.0T的动力更强，8AT的挡位更多，这些都让星越的产品力更强。

　　星越再次印证了吉利拥有冲击高端的产品实力。它不仅基础扎实（CMA），而且内外颜值极高，在动力传动系统上也不负期待。并且，L2级别的辅助驾驶和多种动力系统的选择也让它拥抱未来和更多消费者。吉利将如此多的尝试放在了轿跑SUV这个细分市场的车型上，着实让人佩服。如果你追求特例独行的家用SUV，星越相信不会让你失望。