值得一提的是,配备1.8L发动机的THSⅡ混动系统的双擎版卡罗拉的车头相比1.2T车型更重一点,在激烈的弯道中可以很明显的感受到,1.2T车型的入弯更加轻松。但预计在公共道路上的日常温和驾驶中,驾驶者很难感受到这种差别。
另外,全新卡罗拉给我留下了一点深刻的印象。由于此次全部为激烈的赛道和场地驾驶,它虽然是一款家用车,但VSC车身稳定系统很少启动,给操控方面留下了非常大的可操作性空间。
所以,全新卡罗拉的操控性更上一层楼,驾驶更加顺手。但并不意味着它有多运动,比如,为了更好的乘坐空间,2700mm的轴距还是让车的一体感没那么优秀。在重心转移激烈的绕桩中,前轴的反应快了之后,后轴就很难跟上节奏。
全新卡罗拉静音性的改善上也做了改进,它在底盘的包覆材质和护板形状方面都做了针对性处理,提升了底盘的隔音性。从实际感受来看,全新卡罗拉的整体隔音性还不错,但进步程度不是跨越式的。
动力系统上,全新卡罗拉没有给我们惊喜,1.2T的发动机可以爆发出85kW(116Ps)/5200-5600rpm的最大功率,185Nm/1500-4000rpm的最大扭矩。
而双擎版混动系统的1.8L发动机最大功率为72kW(98Ps)/5200rpm;最大扭矩142Nm/3600rpm。电机最大功率53kW(72Ps),最大扭矩163Nm,值得提醒的是,混动系统的性能参数不能用叠加来计算,比如丰田公布的综合最大功率为90kW(122Ps),并不是叠加而来。
所以,两者在赛道上的绝对动力接近,加速感推背感相似。不过,因为混动系统的电机加持,双擎版车型的起步扭矩会好很多,中低速下的推背感强一些。
汽油版和双擎版车型在变速箱的形式上没有变,还分别是CVT变速箱和E-CVT,不过,它们都有一些改进。
比如汽油版车型CVT变速箱,它拥有10速的模拟换挡,并且在液力变矩器的离合锁止时间更提前,有助于减少能量损失。
而E-CVT双电机变速箱则改变了电机排列方式,体积更小,效率更高。而且,PCU动力控制单元也作出了改进,现在的变频效率更高,动力分配更高效。
技术上的改变是内在的,但从驾驶感受上来说,新的动力传动系统和老款别无二致,还是熟悉的感觉,无论是发动机转速1500rpm就达到最大扭矩的汽油1.2T发动机,还是配备1.8L发动机的混动系统,动力都很适合在城市中驾驶,舒适且平顺。
最值得一提的是,主动安全系统不再是高配车型的专属,之前试驾的吉利星越时,我发现它的主动安全系统被下探到更低配置的车型中,而丰田卡罗拉这次的做法更彻底,全系标配TSS 2.0智行安全系统,其中包含预碰撞控制系统、全速域自适应巡航系统、车道偏离辅助系统、车道循迹辅助、自适应远近光系统。 可以满足L2级别的辅助驾驶要求。
全文总结:
对于全新丰田卡罗拉来说,它的改变更多是内在的,比如TNGA架构下的白车身加强、后悬挂形式的改变,动力传动系统的优化和主动式TSS 2.0安全系统的全系标配,而外在的造型、配置、空间等方面,卡罗拉依旧保守一些,这就是国际大厂的策略,永远在汽车最有含金量的三大件上先发制人。全新卡罗拉给你还是家用车的亲切感觉,但它的底盘已脱胎换骨,从温顺到身手矫健,像一位熟悉的陌生人。
虽然TNGA架构给了12代丰田卡罗拉全新的性格,但它依然不是大多数人第一眼看上去、第一次开就会爱上的车,而是一位靠谱的生活好伙伴。
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