爱卡新能源评测 “国际范“选手名爵EZS

　　动力方面上汽名爵EZS表现不错，最大功率110kW（150Ps）的永磁同步电机提供的加速能力应付城市通勤绰绰有余，而安全更为重要，通过实测刹车距离更是达到了34m的好成绩。关于大家最关心的能耗，通过实测我们估算的城市综合续航里程为325km，与标称数据相差不多，能够满足城市通勤的需求。

上汽名爵EZS搭载了一台最大功率110kW（150Ps）的永磁同步电机，最大扭矩350Nm。这款电动机采用了Hair-pin绕组设计，相比普通铜线绕组电机，它的功率/扭矩密度更高，输出效率也有所提升，同时采用该绕组方式的电动机自身散热能力也更强。

名爵EZS搭载的电池组容量为44.5kWh，NEDC工况续航里程335km。电芯采用宁德时代提供的NCM523配方三元锂电芯，电池组能量密度为161Wh/kg。同时电池组配备了水冷系统和电加热系统，改善车辆的环境适应性。夏季温度高可通过水冷系统为电池组散热，冬季通过电加热系统提升电池组温度，恢复电芯活性，改善续航能力。

在底盘方面，上汽名爵EZS配备前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，同级车型中此类悬挂形式很常见，整体调校偏向舒适性。由于电动化后的整车重量相比燃油版明显增加，所以名爵EZS的底盘要更显韧性一些。

爱卡汽车对上汽名爵EZS进行了0-100km/h加速测试，加速成绩为8s。作为一款主要满足家庭代步的小型纯电动SUV ，动力水平完全可以满足城市通勤所需，尤其是市内通勤大多处于中低速，这一速度区间内更适合是纯电动汽车发挥动力性能。

跑得快还要刹得住，经过我们多次测试，上汽名爵EZS实测100km/h-0刹车成绩为34.89m，较比同级车型有着明显的优势，刹车性能让用户放心。

经过场地内对加速刹车性能进行一番测试后，我们将车辆驾驶到城市道路中，实际体验一下驾乘感受如何。上汽名爵EZS提供了三种不同的驾驶模式，Eco经济、Normal标准及Sport运动。三种模式的区别主要体现在加速踏板的响应方面。

在Eco经济模式下，车辆会以最强动能回收模式行驶，且空调系统也会相应降低功能，节约电能。此时，油门踏板的响应会非常慵懒，踩下油门后车辆给到的回馈会明显低于你的预期，即便是深踩也不会有明显的加速回馈。Eco模式下就不要再对动力有过多预期，一切以节能为目的。

切换到Sport模式，油门相应变的非常激进，轻点油门就能让你清晰的感受到电动车非常直接的扭矩输出，加速能力完全可以覆盖城市用车的速度范围，轻快的加速过程很容易让你的驾驶风格变得暴躁，但切记在公共道路上克制自己的右脚。

Sport模式和Eco模式可以说是两个极端，那么Normal模式则平衡了二者的差距，既能舒适的通勤，也能保留部分性能。随着三种驾驶模式的变换，转向手感也会有所调整，Eco模式下相对轻盈，Sport模式下最为沉重。

驾驶模式不同配以三挡可调动能回收强度，上汽名爵EZS给用户带来了丰富的驾乘体验。在1挡轻回收模式下，松开加速踏板后基本没有拖曳感，接近燃油车；在2挡中等回收强度下，松开加速踏板后有明显的拖曳感，但不会太强以至于难以掌控力度，造车前仰后合的尴尬局面。

而切换到3挡强回收模式（名爵定义为S-Pedal），基本上可以实现单踏板操作，加速踏板的初段基本可以充当刹车来使用，加速踏板的开度稍有减小拖曳感随之而来。但切记，这项功能仅在行车过程中起到部分刹车作用，不能实现完全刹停。

续航表现方面，经过一天的正常通勤驾驶，手动空调设定为最冷，风量2挡，我们共行驶了64.1km后，表现续航里程减少了66km，平均时速为23km/h。通过总行驶时间不难看出，北京日常通勤路况还是以拥堵路况居多。在这种使用场景下，表现能耗为12.7kWh/100km，经过计算后此车城市综合续航里程大约为325km。