动力方面，新帝豪GS提供了多种动力组合可选，包含1.8L+6MT/6DCT、1.4T+6MT/CVT，以及新增的1.5TD+7DCT的黄金动力组合，并且在1.5TD顶配车型上，增加了48V BSG电机的选装项（官方建议加装指导价格5000元），可以看到轻混技术的普及已不再是豪华品牌的专属福利。
这台1.5T三缸发动机采用沃尔沃开发标准， 应用了低惯量涡轮、中置直喷技术、气道优化带MASK结构、DVVT中控组合式凸轮轴等技术， 可爆发130kW的最大功率以及255Nm的最大扭矩，账面数据上在同级拥有绝对优势。
7DCT湿式双离合同样是与沃尔沃联合开发，拥有结构紧凑、重量轻等特点，其综合传动效率可达93.4%，最大支持扭矩330Nm。
三缸发动机的振动问题依然很难避免，怠速时会有轻微的振动通过方向盘传递给驾驶者，但在转速攀升后会明显得以改善。而值得称赞的是，48V BSG电机的加入让新帝豪GS的低扭输出更加直接，在直观的加速表现上要明显优于主流的同排量发动机。
相对于中配车型的1.4T，这台发动机的扭矩平台更加宽泛，从1500rpm起就可以获得最大的扭矩输出。同时变速箱的换挡逻辑和平顺性也明显优于其他动力组合——正常驾驶时变速箱会将转速维持在1800-2000rpm，用以均衡动力响应和燃油经济性。而在急加速时，即便没有开启运动模式，变速箱也会迅速降挡来满足加速需求。
由于试驾时间有限，所以并没有对轻混车型的动力和油耗进行专业测试，但从厂家的数据反馈来看，每百公里综合油耗可降低0.6L，0-100km/h加速时间可缩短0.1s。
新帝豪GS的转向力度、油门刹车踏板的回馈都十分适中，符合普通消费者眼中“好开”的定义。同时转向的指向性也比较精准，十分利于在城市道路中穿梭。
新帝豪GS采用了带横向稳定杆麦弗逊独立的前悬挂及纵向摆臂耦合式半独立悬架，得益于欧洲LeanNova的调校工作，底盘表现带有一定的高级感，悬挂初段较为紧绷，舒适性和运动性的平衡拿捏的相对到位。此外，面对草原非铺装路面，193mm的离地间隙也能做到从容应对。
值得一提的是，新帝豪GS新增了L2级别的自动驾驶功能，其中ICC智能领航系统包括了全速ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统、ICA 集成式巡航辅助，可在0~150km/h范围内结合前车状态、车道情况实现简单的智能驾驶。
如果在自动驾驶时双手离开方向盘，系统会进行声音警示，如果方向盘依旧没有检测到扭力介入会自动中断自适应巡航状态。而LKA车道保持辅助对方向的修正介入相对来说过于敏感、突兀，需要一定的适应时间。
编辑点评：不可否认，吉利品牌旗下所有车型的品质感都在逐年提升，当然这也包括了主打年轻人第一台车的新帝豪GS。通过这次试驾，除了令人印象深刻的行驶质感外，诸如自动驾驶系统和48V 轻混技术的加入也让产品力升级落在了实处。而其顶配车型的售价仅为11.68万元，市场竞争力不言而喻。
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