美国试捷恩斯G90 低调的韩系旗舰座驾

　　三、行驶感受

　　为了打造出现代集团内最高端、豪华的车型，它们不仅启用了800人的团队去全力打造这款大型豪华座驾，还在加州测试场和德国纽博格林的欧洲技术中心进行了严格的性能测试，保证它细节的完美和高水准的行驶感受。

　　（因拍摄条件限制，动态图片采用官图，车型颜色不一请见谅）

首先，我们先来聊聊动力系统，面对美国市场，大排量的V8自然吸气发动机必然是少不了的一张王牌。我试驾的这款捷恩斯G90就采用了5.0L自然吸气V8发动机，最大功率达到313kW(426Ps) /6000rpm， 最大扭矩为520Nm/1300-4500rpm，百公里加速仅耗时5.7s。当然，它还有一款3.3T涡轮增压发动机，今天不做细致介绍。

作为一款大型豪华车，动力传动必然是极其稳重且柔和的，V8发动机带来的平顺质感让动力的传递细腻且平稳。同时，它有着深厚的底气，让每一次加速极其顺畅又很雄厚，简直是地道的美国味道。

当然，动力也会随着驾驶模式的改变而改变。捷恩斯G90给你提供了四种驾驶模式，分别是智能、运动、经济和自定义，这都是比较符合我们认知中的豪华车驾驶模式选项。可以凶猛（运动），可以温和（经济），可以根据你的驾驶风格改变（智能），也可以自己选择整车各部件的设定（自定义）。

与动力匹配的是一款8速自动变速箱，逻辑合理，并且换挡很平顺，你几乎察觉不到它的存在，极其平顺的变速箱可以将这台粗犷的5.0L V8发动机的动力捋的很顺。

捷恩斯G90的底盘非常舒适，底盘的滤震性已经和奔驰S级站在了同一水平线上，但捷恩斯G90与奔驰S级不同的是，它在舒适的同时还保持了一定路感。

　　除了底盘的质感外，静音性也是体现豪华车素质的重要一项。为了达到大型豪华车的与世隔绝的静谧性，捷恩斯G90在用料上颇下功夫，双层隔音玻璃、空腔吸音轮圈、和加厚20%以上的顶棚地板隔热层，以及所有车门上的三层密封条都彰显出了它的用料扎实。不仅如此，工程学优化隔音也是非常花心思，悬挂震动的隔绝、变速箱箱体震动的隔绝，排气管共振的优化等，这些都代表着现代对于制造大型豪华车的技术积累。

捷恩斯的工程师们花费数百小时对G90进行微调，保证它达到最佳隔音水准。

　　全文总结：

　　所以，捷恩斯G90的整车基本素质是比较高的水平，从驾驶层面，从乘坐层面，它都可以跻身世界大型豪华车的阵营中一拼高下。但在智能驾驶、科技配备方面捷恩斯G90没有太多亮眼的配置，外观内饰也是颇为中庸，整体缺乏惊喜。

　　在我看来，我们这款捷恩斯G90代表了东方式的谦逊，一种低调的造车态度。捷恩斯G90的基础产品力已经有了和BBA大型豪华车分庭抗礼的水准，但其品牌力和四化能力还有一段路要走。

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