试保时捷Cayenne Coupé 有跑车般的设计

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　在2002年，保时捷发布了该品牌的第一台SUV车型——保时捷Cayenne，在最开始，其实很多人并不是特别看好这台车，很多保时捷的车迷也不是很接受，庞大的车身、沉重的重量，这如何能是跑车品牌的作品呢？时光荏苒，Cayenne获得了空前的成功，也被越来越多的人认可，诸多跑车品牌也开始纷纷推出SUV车型。而保时捷则更进一步，在第三代Cayenne的基础之上打造出了Cayenne Coupé——一台跑车与SUV结合的产物，我想，没有哪个品牌比保时捷更需要一台轿跑SUV了！

　　关注这款车的朋友相比对它已经是比较熟悉了，新车在今年三月份于海外首发，在四月份的上海车展上正式亮相，在五月份爱卡也第一时间在海外试驾了保时捷Cayenne Coupé，大家可以点击下方图片阅读试驾文章《美臀预警 海外试驾保时捷Cayenne Coupé》。

　　在今年上半年，保时捷官方就已经公布了Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé的售价，分别为99.8万元和190.8万元，在此次试驾会前夕，保时捷官方又公布了Cayenne E-Hybrid Coupé车型的售价，作为插电混动车型，它的为101.2万元。

　　保时捷Cayenne Coupé外观视频展示：

而本次试驾的车型为Cayenne Coupé，车型整体设计以及动力配置上和海外车型保持一致，但针对中国消费者的需求，保时捷Cayenne Coupé在配置方面做了一些调整，在接下来的静态简析中我们一一细说。

整体设计语言虽然和全新Cayenne一样，但Cayenne Coupé车头两侧的进气口并未采用Cayenne上的那种贯穿式设计，而是采用了分体式造型，营造更强的运动感。

大灯依然采用了经典的造型，远近光灯自然是全LED光源，选装矩阵式大灯需要花费24100元。

相较于车头，侧面造型更具有本质上的鲜明特点。Cayenne Coupé的前挡风玻璃和A柱更短，车顶曲线向车尾方向呈现了明显的滑落趋势。和Cayenne相比，Cayenne Coupé的前车顶边缘降低了20mm。

　　线条上的改变，和高度的降低，让Cayenne Coupé的侧面拥有非常飘逸、非常跑车化的视觉感受，和宝马X6以及奔驰GLE轿跑SUV相比，在我看来，Cayenne Coupé侧面的身姿要更为协调、动感，更有跑车的韵味。尺寸方面，Cayenne Coupé的长、宽、高分别为：4931*1983*1676mm，轴距为：2895mm。

自适应扰流板原来在Cayenne Turbo车型上才可以见到，现在在Cayenne Coupé车型上成为了标配，在时速90km/h以上时可以自动展开135mm，从而为后桥带来更大的下压力，当然，你可以从车内手动打开。

Cayenne Coupé标配20英寸轮圈，轮胎尺寸为前275/45 R20，后305/40 R20，除此之外，可选装轮圈种类多达20种。另外，保时捷还公布了个有意思的数据，在保时捷车型上，最初选装更大尺寸轮圈消费者只有3%，而现在这个比例则增长到了2/3。

不仅仅是侧面线条的变化，车身后部也经过了重新的设计，宽度增加了18mm，并且牌照架集成在了后保险杠中，进一步降低了整车的视觉重心。