试保时捷Cayenne Coupé 有跑车般的设计

　　动态驾驶感受：动力储备一般，变速箱表现出色

Cayenne Coupé搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，也是本次试驾的车型；而Cayenne Turbo Coupé则搭载了一台4.0T V8涡轮增压发动机，最大功率将达到404kW（550Ps）/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/2000-4500rpm。

与之匹配的则是一台8速的Tiptronic S自动变速箱，虽然保时捷品牌的PDK变速箱久负盛名，但在SUV车型上，AT变速箱显然是最好的选择，由于液力变矩器的存在，在低速起步、挪车时变速箱可以承受更大的扭矩，与全时四驱系统配合，可以更好的适应越野路况，也有更为出色的牵引能力。

　　动态行驶视频展示：

搭载3.0T发动机的Cayenne Coupé车型，官方给出的100km/h加速成绩为6s，就实际体验来看，加速能力上并无太过惊喜的表现，也许是非常舒适的车厢环境和良好的NVH，弱化了加速时的感官体验。

在Normal模式下，变速箱换挡非常轻柔、平稳，并且很乐意升挡；在Sport的模式下，换挡更快，同时换挡转速更高，在正常油门开合度下，约在2800rpm左右才会主动升挡；而Sport+模式下，变速箱会一直把发动机转速控制在3000rpm以上，同时换挡动作也更为直接、粗暴，低速时伴随着一定顿挫感。

另外，Cayenne Coupé配备的Tiptronic S自动变速箱在6挡时就可以达到最高时速，7、8挡则是为了高速巡航降低转速设计的，较低的巡航转速能带来更好的燃油经济性和车内噪音表现。而按下Sport Chrono旋钮的中间按键，发动机和变速箱会进入最高响应性状态，在该模式下，油门踏板也将会变得极为灵敏。

Cayenne Coupé全系标配空气悬挂和动力转向升级版、保时捷主动悬挂管理减震系统。低速情况下，转向手感极为轻柔，一只手可以丝毫不费力的转动，高速时的增益过渡的也非常自然。而空气悬挂的软硬则根据驾驶模式不同，呈现不同的特性，在Sport+模式下，支撑性会变得非常出色，体感上很坚实，同时传递的路感也较为清晰。

　　　　编辑总结：Cayenne Coupé作为入门车型，拥有出色的设计和丰富的选装配置，以及保时捷品牌一直以来所擅长的深度定制化服务，让它可以满足绝大多数消费者的需求，虽然从动力上来说，它并不是那么爆裂，但对于大部分人来说，结合它的售价，其动力表现是可以满足日常代步、出行的，如果你想要更激情澎湃的Cayenne Coupé，那裸车将近200万的Cayenne Turbo Coupé可能更适合你。

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