爱卡新能源评测 高性价比北汽新能源EX5

　　动力方面，北汽新能源EX5的表现不错，实测成绩甚至优于官方数据。中低速城市驾驶过程中整车给人灵动、轻盈的感受，而高速驾驶也能够有比较沉稳的表现。NVH方面还有待提升，高速驾驶风噪等杂音比较明显。

EX5采用EMD3.0智能电控系统，配合自主研发的第三代永磁同步电机，功率密度较之前提升114%，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩为300Nm。

EX5的挡杆采用类似飞机推杆样式的电子挡杆，而P挡及S(运动模式)挡都采用按钮的形式布置在挡杆后方，能量回收功能分为三挡可调，并以实体按键的形式呈现便于调节。

EX5的悬挂系统采用麦弗逊+多连杆四轮独立悬挂的组合。在底盘处的电池组并没有拉低太多离地间隙，底部有安装护板。

EX5搭载三元锂电池组，容量为61.8kWh，能量密度为146.5Wh/kg，高容量电池组带来更好的续航能力，NEDC工况续航里程415km，而实际表现如何我们也进行了一番测试。

EX5作为一辆纯电动汽车，在中低速工况下（0-60km/h），加速性能要明显优于燃油车。对于主要使用场景在市区通勤的它来说，凭借强大的中低速加速能力让你更得心应手的穿梭于车流之中。同时配合动能回收及出色的刹车系统，让你能够收放自如，享受驾驶的同时也能保证安全。

由于纯电动车不存在变速箱换挡的过程，所以加速过程中整车都很平顺，但扭矩转向现象明显，加速过程中有向右倾侧的趋势。加速G值整体比较稳定，车速超过60km/h后，G值出现一些变化并开始逐步减弱。0-100km/h加速成绩为8.51s，最大加速G值0.551，实测加速成绩高于官方公布的9.08s。

在进行刹车测试时，最大减速G值为1.184，刹车成绩为40.79m。

较重的动力电池有效降低重心，让EX5的驾驶感受更为稳重。驾驶过程中快速完成超车、转弯等动作游刃有余。即便是高速工况下，底盘给到的反馈也让人比较有信心。

EX5的油门在D挡模式下，调整的比较柔和，不会出现“起步窜”的现象，而深踩也能给你满意的反馈。如果觉得不够激进，可以通过调节到S（运动模式）挡，油门变得非常敏感，加速感来的更为直接迅猛，但此时能量回收系统的力度非常低，几乎不会产生刹车的作用。而刹车脚感则略微有些“贼”，刚上手容易出现点头的现象。

NVH方面，在中低速区间，底盘处、胎噪、风噪都控制的不错，通过坑洼时也不会出现很散的杂音。但车速一旦超过80km/h，风噪首先会被察觉到，其次胎噪及底盘处传来的噪音也会影响到乘员，当然对于这个级别的车型来说不能过高要求，城市通勤过程中能够保持一定静谧性就好。

到了大家最关心的续航问题，我们进行了一些测试，其中包括一次晚高峰、环路驾驶、50km高速驾驶，过程中由于天气逐渐转凉，我们照常开启暖风及座椅加热功能，尽可能贴近大家日常驾驶的工况。

最终经过180.7km测试，平均能耗为16.3kWh，由此推算该车的续航能力为380km左右，能够跑出标称续航91%的成绩，相对来说比较可靠。