沙漠体验奥迪Q8 实力重新定义新旗舰

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　如果你觉得Q8只是Q7换一个更动感的外壳，那么你就大错特错了，它会用强悍的实力去展现自己那份独特的旗舰魅力。身为轿跑SUV，Q8不仅有着优异的公路表现；当我将它驶入旷野，它的表现更令我沉醉。Q8与A8、R8一起组成了奥迪旗下的“8”系旗舰矩阵，它能否扛得起旗舰的名头？今天我们就真刀真枪地豁一把，看看Q8到底厉害在哪里。

　　此前，我的同事已经全面试驾了奥迪Q8，感兴趣的朋友可以回顾相关试驾文章，还可以阅读Q8的全面技术解析。此次我主要来和大家聊聊Q8在沙漠等复杂路况下有着怎样的表现。

Q8基于MLB evo平台打造，是奥迪家族的新晋旗舰SUV车型，与它同平台的车都是狠角色，诸如奢华的宾利添越和凶狠的兰博基尼Urus。Q8采用了造型极为动感的8边形进气格栅，这也是新一代奥迪车型的家族化设计语言。

Q8提供2.0T和3.0T两款动力总成，此次穿越沙漠的车型全部为搭载3.0T发动机+48V轻混系统的的55TFSI车型，其最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm。在沙漠行驶中，澎湃的动力是不可或缺的。

传动方面，Q8匹配的是一台8速Tiptronic变速箱，传统的AT结构不仅拥有者更好的平顺性，在高强度越野时比双离合变速箱更靠谱。

22英寸轮圈，285/40 R22的马牌CSC6轮胎，这对组合就是为了公路而生的，用它来穿越沙漠着实令人捏一把汗。这类强调抓地性能的夏季胎纹路比较浅，分分钟就会被沙子塞满，在沙地上的附着力十分不理想。即使是这样，我们的这辆Q8全程也没掉链子，顺利完成了穿越，这背后强大的quattro四驱系统功不可没。

此次的试驾车型全部配备了空气悬挂，高度根据不同的驾驶模式可实现5级调节，最大落差达90mm，底盘升至最高时，车辆离地间隙达到了254mm，有效增大了接近角和离去角。

Q8的前后悬挂均为多连杆结构，相比双叉臂结构能耐受的冲击更强；大部分悬挂组件都用了铝制材料，有效减轻簧下质量，在公路上能提供更出色的操控性。

为什么要开着Q8穿越沙漠？Q8车主难道真的会去豁沙子吗？其实不然，首先在这种极端的环境下，才能将车辆的性能发挥到极致。其次，冰雪也好沙漠也罢，这些极端环境逐渐成为了各大厂商展现自己实力的舞台，奥迪则是在这一领域的先驱者和领先者。

进入沙漠之前，随行的技师会根据沙地的软硬，为车辆轮胎放气来增加轮胎触地面积，进而提高附着力。

Q8提供了丰富的驾驶模式选择，此次穿越我们常用越野模式和全路况模式。在越野模式下，需要配合手动换挡模式来达到最佳效果；全路况模式再挂S挡就可以轻松应对绝大多数的穿越路况了。

在沙漠里打滑再正常不过了，我们需要关闭ESC系统以免电子程序对动力进行多余的干预。

　　以上就是沙漠驾驶前的相关准备工作和车辆介绍，下一页的试驾体验更精彩~