全新的GPMA平台让设计师在第二代传祺GS4的空间布局上也有了更多施展拳脚的机会,并且在新车的座椅上传祺的设计师也下足了功夫,座椅的贴合度以及压力分布都是针对中国人的体型来进行设计打造。在试驾前的媒体沟通会上,研发人员和我们分享了一句话“坐车时,什么样的坐姿是最舒服的?下一个坐姿是最舒服的。”而第二代传祺GS4的座椅就是为了延迟两个坐姿之间的变换频率,让驾乘人员坐得更加舒适。
前排座椅的造型有点类似于一体式座椅,但头枕可以上下调节,能够适应不同身高驾驶者的需求。填充物方面相比现款车型则要好得多,坐上去柔软但不塌陷,整体舒适性有很大的提升。
后排座椅造型非常平坦,座垫的长度和角度都非常合理,靠背角度还能够小幅度调节,长时间乘坐也不容易疲劳。
体验者身高180cm,将前排座椅调至最低并调整好靠背后,头部有一拳多的剩余空间,表现出色。
前排座椅保持不变,同一体验者移至后排,头部有四指剩余空间,腿部剩余空间超过两拳。
后排中间位置的地板没有丝毫的凸起,并且长度表现也非常出色,乘坐舒适性并不亚于两侧位置。
中控台下方储物格的尺寸较大,底部带有防滑垫,容积表现出色。这里还提供了两个USB接口及一个12V电源接口。
挡把右侧则提供了一个储物槽,深度表现尚可,用来放置手机等物品还是非常合适的。
扶手箱的开口及内部都非常规整,深度表现也不错,完全能够满足日常使用需求。
方向盘左下方还提供了一个隐藏式储物格,尺寸较小,适合用来放置行驶证、通行卡一类物品。如果想要藏一点私房钱也是不错的选择。
手套箱的开口位置偏下,打开时不会挤占副驾乘客的腿部空间,内部容积表现非常出色,如果再有分层设计就更完美了。手套箱打开时的阻尼感让人非常惊喜,这些细节处的设计对于整车质感的提升是不可忽视的。
前后排车门板上都设有储物格,并且内部都有做简单的分层设计,实用性非常强。
后排同样提供了中央扶手,长度及宽度都恰到好处,舒适性非常棒。前端还提供了一对杯托。
现款车型行李厢开启按键的位置和开启方式也是备受诟病的地方,新车则回归了常见的按键布局方式。顶配车型还配备了电动尾门以及感应开启功能。
行李厢内部非常规整,地板也是完全纯平的,在运送大件物品时非常好用。官方公布的行李厢常规容积为470L,相比现款有了一定的提升。
后排座椅能够通过掀起座垫的方式将靠背完全放平,通过这种方式行李厢最大容积能够扩展到超过1400L。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。