试驾第二代传祺GS4 全面换代 全面升级

　　广汽传祺作为中国品牌中最为重视三大件的品牌之一，这些年来在这方面的投入无论是我们从业者还是广大消费者都是看得见的。第二代传祺GS4所搭载的动力总成与早前和大家见面的传祺GA6一样，均是1.5T涡轮增压发动机加爱信6AT手自一体变速箱的组合。具体的表现怎么样，咱们开起来再说。

这台1.5T涡轮增压发动机已经是广汽传祺的第三代发动机了，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1700-4000rpm，与传祺GA6上搭载的那台发动机一致。

传动方面则采用的是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，并带有S挡。需要说到的是它的手动模式是通过挡把左侧的按键进行加减档。

悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，整体的调校偏向于舒适性，这点咱们等下细说。

第二代传祺GS4的起步非常平稳，1700rpm才到达的峰值扭矩来得并不算早，所以那种蹿车的现象并不会发生，但并不会给人肉的感觉。整体的加速非常平稳，在城市道路行驶时有着更强的舒适性。

在驶入高速后，车速的提升还是非常快的，发动机的输出比较线性，给人的感觉不太像是一台涡轮增压发动机。我觉得这样的调校是更符合GS4这样一台家用SUV，没有必要让一台主打舒适的车型去追求加速性能或者推背感一类的东西。

中后段的加速一直是小排量涡轮增压发动机的先天缺陷，但在第二代传祺GS4上展现得并不算明显，90-120km/h这一段区间的加速还是比较轻松的，并没有出现那种干吼不走的局面。

爱信的第三代6AT变速箱相信大家都非常熟悉了，如今不少中国品牌车型上都能见到它。其表现也不用我过多赘言，一贯的平顺、稳定。对于现款我也非常熟悉，所以在刚开了第二代传祺GS4不到10分钟，我就赞叹了好几句“开起来真顺！”

方向盘的转向力度有三个模式可供调节，在标准模式下低速和怠速时非常轻巧，中高速时则会随着速度增加而变沉，更方便驾驶。整体操控非常容易上手，可以说是一台不需要怎么去适应的车型。

悬挂的表现也非常值得肯定，前端够软而后段够韧，并没有一味去追求软而失去路感。对于路面的颠簸也过滤得非常干净，高速过弯时侧向的支撑也非常到位，整体的舒适性非常出色。

在NVH方面，第二代传祺GS4的表现也给了我很大的惊喜，不仅是发动机噪音抑制得出色，风噪和胎噪也控制得很好，出色的型面设计和高标准的轮胎出力不少。

　　总结：第二代传祺GS4对于广汽传祺的意义不言而喻，从新车的外观及内饰设计都不难看出广汽传祺在这台车型上所下的功夫。外观上的传承是广汽传祺自信的表现，内饰里的双屏设计则充满了科技感，局部细节的设计以及用料的搭配都能够看出传祺在这几年的飞速进步。配置以及驾乘空间方面，第二代传祺GS4也有着很明确的核心——实用、便利、舒适。而在动态表现方面，第二代传祺GS4扎实的底盘和平顺的加速使其完全具备了冲击合资品牌的实力。最后，我非常好奇两点：一是第二代传祺GS4的定价究竟会是多少？二是如果定价合理，它能够打破上一代车型“最快破百万辆”的记录吗？

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