测试亚洲龙2.0L 谁来破解“供不应求”

　　亚洲龙2.0L车型搭载了Dynamic Force系列M20D发动机，与M20A发动机有所不同，M20D加入了能明显改善发动机的运转品质的双平衡轴设计，同时理论热效率也达到了40%，其最大功率131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。与这台发动机匹配的是Direct Shift变速箱，它采用了齿轮和钢带锥盘的混合传动形式，兼具AT变速箱和CVT变速箱的优势。

　　对于中级车来说，尤其是像亚洲龙一样拥有“旗舰光环”的中级车，舒适性和行驶感受无疑才是品质感体现的最重要部分，至于那种追求澎湃动力的体验，似乎也难以和预设的车主形象联系在一起。1.6t的整备质量并不算“大块头”，因此178Ps最大功率的2.0L发动机也并没有想象中的羸弱，不仅如此，这种动力搭配反而让2.0L的亚洲龙有种恰到好处的平衡感。

　　极其线性的动力输出刚好满足了日常出行的舒适性，没有小惯量发动机的乏力，也没有涡轮发动机的迟滞，这台2.0L发动机所输出的动力饱满且持续，运转品质出色，愈发有种欧系车的感觉。这种体验绝对是很多人眼中“好开的车”了。

　　CVT变速箱出色的平顺性更是与亚洲龙的使命达成了统一，它以无声的姿态默默地为传动系统梳理着一切事宜，从而最大化地实现着舒适性表现。当然，出色的燃油经济性也与这台CVT变速箱密不可分，而这也是丰田品牌给人留下深刻印象的原因之一。

　　丰田TNGA架构赋予了亚洲龙更低的车身姿态，所以在一定程度上缓解了在过弯时侧倾程度，也为驾驶者增加了一些心理上的驾驶感。悬挂系统并非一味追求舒适而变得松垮、忽悠，强化后的前倾杆让底盘拥有了一定的紧致感，从而大幅优化了车辆响应。同时出色滤震特性也将颠簸感拒之车门外，保证了乘客的乘坐舒适性。

　　其实不只是我，同事在将这辆试驾车交接给我时，只说了一句“比预想中安静多了”。的确，亚洲龙的NVH表现要比预料之中出色很多，只要不逼迫它将转速拉直3000rpm以上，它一定会给你营造出一个完全隔绝的静谧世界。