试驾期间的降温和降水并未影响活动的进度，但教练还是特意嘱咐到要注意安全。不同于干燥路面，下雨时赛道内会有积水，此时应遵循的原则是能避就避，不再遵循遵循常规的赛车走线，重刹点不可以在积水中。
从大直道驶入赛道中，加速阶段奕炫的动力响应表现给我留下了不错的印象，涡轮建压很快，大脚油门其涡轮迟滞也并不算明显，给人感觉非常有力，而且这台双离合变速箱的调校也很见功底，结合直接，动作几乎不会拖泥带水。
刹车踏板脚感质感不错，初段没什么虚位，制动力来的比较早，即便是雨天，给驾驶者的信心也很足。
驶到弯心开始加大油门出弯，这时这台变速箱的表现基本没有犹豫，动力很快就传递到了驱动轮上。虽然此时会伴随一定的顿挫，但在赛道中，这一切是理所应当。
转向手感整体比较轻盈，阻尼线性且有质感，在急弯中给人感觉转向比略大，不过它显然更要面对的是日常使用情况，这种设定也是情理之中。
弯道中激烈驾驶时，车身侧倾较为明显，连续弯道面对反复的重心转移，车身响应基本跟得上节奏。虽然它在赛道中的操控表现不会像手术刀一般锋利，但结合价位和定位而言，绝对算得上是游刃有余，极限边缘，车身可控性也较为出色。
赛道湿滑，后期甚至下起来雨夹雪，为了安全起见我并未关闭奕炫的ESP系统。出弯时前轮压上了积水，车身发生摆动，但抓地力恢复的一瞬间，ESP的介入开始生效，迅速的修正了车身轨迹。
编辑总结：
作为CMP平台的首款车型，奕炫并不仅仅有着年轻的外观设计和时尚的内饰造型，其动态表现也很有活力。虽然它某些细节偶尔还是有点毛手毛脚的样子，但整体这种轻快、积极的动态感受，才正是年轻人该有的态度。另一方面，东风风神还创办了赛车学院，后期将会用奕炫进行赛道化改装，在专业的赛道里由专业车手给参与者培训，不仅仅是推动国内汽车文化、汽车赛事的发展，更让人诸多爱好者离梦想更进一步。
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