测途观L R-Line7座版 空间灵活性能出色

作为380TSI的车型，这辆途观L R-Line 7座车型上的2.0T发动机，拥有220Ps（162kW）/4500-6200rpm和350Nm/1500-4400rpm的动力参数，还是大家熟悉的味道，在性能部分一定不会让人失望的。

传动部分，匹配的是老搭档7挡双离合变速箱，不得不承认，如今在双离合变速箱的制造与调校领域，大众绝对算的上是首屈一指的行列。

出于对变速箱的实力与耐用性充满信心，这辆途观L R-Line 7座版配备了弹射起步模式，只需将电子稳定程序关闭或者切换至运动模式，之后挂入S挡，左脚刹车踩到底，右脚油门踩到底即可激活LC起步控制程序。

得益于四驱系统的加持，尽管起步过程中的最大加速度值达到了0.899G，车辆也没有打滑的现象，每一分动力都被很好的利用了起来，这辆途观L R-Line 7座版的初段加速非常有力，中后段也保持了较高的水准，变速箱换挡衔接十分迅速，这也恰恰是双离合变速箱的优势所在。不到7秒的0-100km/h加速时间放在同级都属上流水准。

刹车性能测试环节，途观L R-Line 7座版在全力踩下制动踏板时，悬挂的压缩程度并不十分夸张，车辆的制动轨迹非常稳定，最大减速度的G值为1.22。除了固有的硬件配备以外，其装备的255宽度的马牌MC6轮胎对于缩短制动距离也发挥了不小的作用，经过多次测试，它的刹车热衰减现象并不明显，37.65m的制动距离也足够优秀。

标准驾驶模式配合D挡的状态，这辆途观L R-Line 7座版车型展现出了他稳健的一面，正常踩踏油门踏板，动力的输出不急不躁，常用的速度区间加速感受十分轻盈，油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定的很到位，这是建立良好人车沟通感的基础。

正常驾驶，即使遇到堵车，变速箱的平顺性也是有保证的，这一点大家完全不必担心。车辆的底盘悬挂，在保证对于车身良好支撑性的同时，还能提供韧性十足的滤震感受，厚重感与扎实感更是少不了的标配。

作为四驱车型，途观L R-Line 7座版拥有多种驾驶模式，切换的旋钮就位于挡杆的后方，切换过程十分便利。

每一种驾驶模式在切换的时候，还会对应显示一组效果图片，很真实的还原了对应模式的匹配场景，不要小看这点小心思，它很大程度上提升了用户对于产品的价值感。

相比标准模式的闲庭信步，经济模式就显得更加温柔一些，为了最大程度上节省燃油，它会把车辆丰厚的动力储备悄悄的隐藏起来，然而本人最喜欢的，当然还是运动模式。

进入运动模式，车辆发动机的转速会被保持的相对较高，变速箱对于换挡时机的把握以及换挡时间的处理，也更加激进，每一次深踩油门踏板，都能获得那种拳拳到肉的加速感受，满足一下偶尔的激情放纵绰绰有余，谁说一台SUV就没法调动起驾驶的欲望，这辆途观L R-Line 7座版车型真的可以。

如果说前面的几种模式都无法满足你，那么还有个性化的驾驶模式选择，能够设置的选项非常多，转向系统、驱动装置、ACC，甚至动态大灯随动和空调模式都可以做出相应的调整，这背后没有强大的技术水平积累，还真的挺难做到的。

标准模式下的转向手感很细腻，不论是阻尼感还是回正力矩都很舒服，伴随着车速的不断提高，方向盘给人的中心感很好，如果切换至运动模式，转向的回馈会略显沉重一些，同时指向性也会更加精准。

想要激活ACC自适应巡航的操作非常简单，通过多功能方向盘左侧的按钮便可完成操作，可以主动设置跟车距离以及速度，实际用下来的感受，ACC调整车速的过程较为缓和，不论是刹车还是加速，都不会带来突兀的感觉。

对于行驶过程中的车厢静谧性而言，途观L R-Line 7座版车型的表现可圈可点，除了胎噪和风噪不会过于扰人以外，其对于发动机噪音的隔绝做的十分优秀，即使深踩油门拉高转速，也不会有扰人的噪音从机舱传进来，能听到的只是发动机运转时浑厚且有质感的声音。

　　经过一番体验，这辆途观L R-Line 7座版车型，在加入7座布局的同时，不论是在配置还是在性能方面，都保留了原有的高水准。7座版车型全部装备380TSI版本的发动机和4MOTION四驱系统，入门28.28万的价格也极具诚意，面对竞争如此激烈的市场，途观L此次的产品线补强想必一定会对其它竞争对手造成不小的压力。尤其是对那些原本就钟爱大众品牌、钟爱途观L并且想要7座车型的朋友，交出了一份满意的答卷。

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