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领克-领克02 PHEV 紧凑型SUV
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爱卡新能源评测 领克02 PHEV玩转机能风

第 4/5 页:技术:CMA架构与PHEV系统
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  看过了领克02(参数|询价) PHEV潮流的外表,我们再来看看它的功能性内在:CMA电气化基础模块架构和插电式混合动力系统,这两项技术正是领克02 PHEV玩转机能风的关键。

评测领克02 PHEVCMA架构由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发,诞生于吉利汽车欧洲研发中心(英文缩写CEVT)。

评测领克02 PHEVCMA架构具有高度灵活性和延展性,它的前后悬、轴距、轮距都可以调整,轴距最长可达到2800mm以上,可以满足从A级紧凑车到B级SUV等不同车型的需求。同时,CMA架构还支持传统能源和新能源动力系统,包括HEV混动、PHEV插电混动系统。领克02 PHEV就是基于CMA架构正向开发的。

评测领克02 PHEVCMA架构是领克车型的基础。CEVT的技术人员描述CMA架构具有“北欧的安全品质、德国的操控与舒适、硅谷的互联技术”。在安全方面,领克02 PHEV大量采用了高强度钢,在A柱和B柱等区域甚至用到了强度高达1600MPa的热成型钢。在各项碰撞测试中,领克的CMA架构车型均取得了五星的成绩。

评测领克02 PHEV在动力方面,领克02 PHEV采用了1.5TD发动机、7DCTH变速箱、高性能动力电池组构成的插电式混合动力系统。

评测领克02 PHEV这台1.5TD三缸涡轮增压发动机属于著名的Drive-E发动机家族,它同时也是众多沃尔沃新车的心脏。这款发动机拥有非常强大的性能,它的最大功率为132kW(180Ps),最大扭矩则是265Nm。图中橙色的部分是混动系统的电机,它由西门子提供,可以提供60kW(82Ps)的最大功率和160Nm的最大扭矩。

吉利沃尔沃插电混动系统解析如果你对混合动力技术有所了解,一定会对领克02 PHEV的这套混动系统倍感好奇。一般来说,电机都在启动电机的位置(BSG电机,P0结构混动系统),或者在发动机和变速箱之间(ISG电机,P2结构混动系统)。而领克02 PHEV的电机却布置在变速箱上方,这种形式可以说非常少见了。

2018成都车展 解读重点PHEV车型实际上,这种混合动力系统是吉利沃尔沃首创的,被称为P2.5结构。其原理是电机通过齿轮组与双离合变速箱的一根变速轴相连,实现电机动力与发动机动力的无缝连接和耦合。电机和变速箱形成一个整体传动,其效率高达97%。

评测领克02 PHEV在纯电模式下,两个离合器都打开,电机通过偶数挡变速轴直接驱动车轮。在混动模式下,根据两个离合器的情况(闭合/打开)和电机工作情况(发电/输出)的不同,整套系统的工作状态很复杂,系统会在动力和经济性方面自动做出平衡。在动力模式下,发动机持续工作并通过变速箱调节转速,同时电机也持续向偶数挡变速轴输出动力。

吉利沃尔沃插电混动系统解析这种混动系统成本更低,还能提供与双电机混动系统近似的动力输出。和常见的P0、P2结构相比,P2.5结构更容易实现纯电驱动,同时它可以在极短的时间内实现所有动力的耦合,让油电动力切换感受更加平顺。

评测领克02 PHEV领克02 PHEV的动力电池组位于底盘中部,也是沃尔沃惯用的电池布置方式。这块电池组的容量为9.4kWh,令该车的纯电续航里程达到了51km。

吉利沃尔沃插电混动系统解析从展出的CMA架构插电混动系统模型来看,这块电池组采用了在能量密度和安全性方面具有优势的软包电芯。其中,电芯采购自国内的高水平供应商,电池组的制造则由吉利旗下的工厂完成。

 

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厂商指导价:停售 级别:紧凑型SUV 保修:- 生产方式:合资自主

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