测试保时捷Taycan 它能让你忘掉911吗？

　　◆加速测试

　　测试Taycan的加速能力前，我就知道它会很猛，但实际表现还是让我大吃一惊。在保时捷起步控制系统的帮助下，Taycan起步的姿态很稳健，车轮几乎没有明显的打滑，持续且强大的推背感令人头皮发麻。最终Taycan Turbo的0-100km/h加速成绩为3.22s，和官方宣称的3.2s基本一致。而且难能可贵的是，在我们连续多次的加速测试中，Taycan的成绩十分稳定，并没有出现明显的衰减。

　　Taycan完成0-60km/h的加速过程仿佛就在呼吸之间，在城市中一不留神就会被“按倒”在座椅靠背上，这种感觉可能真的需要一段适应时间。而且除了初段的刺激以外，Taycan加速时的推背感在后段也没有明显衰减，即使速度超过100km/h以后，它也依旧会把你按在座椅上，丝毫没有想要松手的念头。

　　◆刹车测试

　　由于已经切换到了Sport+模式，悬挂被降到了最低，所以全力刹车时Taycan的姿态十分稳健，几乎没有“点头”动作。制动力的释放也比较均匀，最终Taycan Turbo的刹车测试成绩为36.23m。这样的成绩对一辆来自保时捷的轿跑车来说，只能说是中规中矩。但考虑到Taycan有着2305kg左右的整备质量，这样的成绩其实也算得上令人满意了，而且和加速成绩一样，刹车成绩在多次测试中也非常稳定。

　　◆绕桩测试

　　将Taycan切换到Sport+模式后，其配备的自适应空气悬挂会降低到最低位置（较Normal模式降低22mm）以优化空气动力学性能。作为一款车长超过4.9m，轴距达到2.9m的中大型车来说，Taycan在绕桩时的表现非常跟手。车头的指向性相当精准，在车内能感知到的侧倾也非常小，让人很有信心。同时，体验车型选装了后轮转向系统，在绕桩的过程中能明显感觉到车尾跟上的动作非常迅速，在短暂的适应过后你会喜欢上这种积极迎合你的动作。

　　◆噪音测试

　　作为一辆没有了发动机的纯电动车，Taycan在低速的噪音控制上有着先天优势，其在静止时的噪音只有31.6dB，堪称无懈可击。低速行驶时的噪音表现也可圈可点，但随着车速升高，胎噪会变得越来越大，影响到了其高速巡航时的噪音表现。

　　◆充电服务

　　由于用车时间有限，Taycan的续航和充电测试我们本次未能涉及，如果大家感兴趣的话我们将会在之后专门针对Taycan的充电效率和最长续航表现等新能源汽车消费者关注的方面进行专门的测试。在这里我可以先跟大家介绍一下Taycan在充电方面的亮点。

　　据官方所称，在理想状态下，使用800V高电压充电站通过320kW的最大充电功率（峰值）能够在30分钟内将电量从5%充至80%。目前保时捷的高压充电站还很少，如果使用功率为11kW的交流充电桩充电时，充满电可能需要超过十个小时。但未来保时捷将在保时捷中心、各大商场、酒店以及交通枢纽等地点建立高压快速充电桩，以满足未来保时捷新能源车型的充电需求。

　　此外，保时捷还将围绕客户多样需求，提供有针对性的服务。比如Taycan车主如果在购车的一年之内有长途出行需求的话，可以租借一台Cayenne代步，享受三天免租金的优惠。