Taycan的前、后排座椅都具有很好的人机工程学设计,能兼顾舒适性和包裹性。另外,Taycan还支持花费4500元选装后排中央座椅并支持按4/2/4的比例放倒座椅靠背。这种感觉可以说是相当“保时捷”了,为客户提供了丰富的选择空间。
编辑点评:保时捷在混动技术方面的积累和成绩是有目共睹的,他们的919 Hybrid赛车曾连续3年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军,也曾用搭载插电式混合动力系统的918 Spyder刷新过纽北的量产车最快圈速。如今,Taycan的推出也代表着保时捷迈入了新的时代。不管是整体设计,还是动力系统,Taycan都发挥了纯电动汽车与生俱来的优势,其最快2.8s的0-100km/h加速成绩就是给坚定“汽油党”的有力一击。虽然Taycan没有“Turbo”,但它确实做到了“Turbo”,也许它没有911那么纯粹,但却能在舒适代步之余给你风驰电掣一般的加速感受,这是同价位的汽油车型都给不了你的。要知道,如果想在911车型上获得和Taycan Turbo S相同的2.8s破百成绩,那你必须选择Turbo S Cabriolet车型,单单裸车售价就达到了247.30万元。我突然发现,也许“性价比”会是Taycan在保时捷产品线中的标签之一,那么如果是你的话你会在Taycan和911之间做何选择呢?
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