能否代表人类能力的延伸？途锐游记

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2020-06-10 00:00:01 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　【爱卡汽车汽车文化原创】

　　疫去春来，让我们学会了对于生活的感恩。许久没有与大自然亲近的我们更期待看一看以前未见过的风景，小编们也不例外，一次计划已久的旅行终于到来。这次我们选择了大众进口汽车途锐(参数|询价)把我们的身心带的更远。

　　SUV是Sport Utility Vehicle的缩写，即运动型多功能车，是一种具备舒适性、空间拓展性，又有一定越野能力的车型。而途锐作为大众进口汽车的旗舰SUV，它不仅具备舒适、豪华的特性，其出色的越野能力令它征服过最高活火山，并在达喀尔拉力赛三次举杯。

而此次作为我们“搭档”途锐家族第三代车型，可以说是人类目前能力下给出的综合素质最强的量产SUV车型。它无论是从舒适度、空间实用性、科技配置还是动力系统都几乎交出了满分的答卷。

我们行程定于提车后2小时出发，中间要洗车、采买等事情需要处理，可谓时间紧任务重。但就算这样途锐给我的“第一印象”依旧让我很惊喜。首先要说的是我们提车后第一个路口需要调头，途锐灵活的让我惊讶，看来其配备的全轮转向系统不是浪得虚名，官方宣称途锐的转弯半径压缩到了5.45米，这一点在日常使用时还是很有帮助的，车速低于37km/h时，途锐后轮与前轮呈反方向，城市路况下无论是转弯还是变道途锐都不会有任何拖沓的感觉。这一功能在狭窄道路掉头即使是女司机也可以轻松应对。

而当我将这台车开上主路后，体会到了这台3.0T V6发动机的魅力，它的动力释放可以说是底气十足，需要动力时只需深踩一点油门，动力会循序渐进的释放，做到了动力系统中比较高的水平：温和且有力，稍不注意就会超过限速。排量的意义也在于此，不必像小排量靠激进的调校营造动力充足的假象。

采埃孚8AT在AT变速箱中一直属于明星级产品，途锐这台8AT与发动机匹配依旧出色。普通模式下，变速箱逻辑相对沉稳，更专注于舒适性与平顺性，匀速行驶时，发动机转速始终维持在较低的状态，保证燃油经济性。

来到超市停车场，我们体验了一把途锐的智能泊车辅助系统，首先根据实际情况选择对应的入库方式，随后让车辆继续向前行驶直至仪表屏幕上出现提示。

接下来只需按住泊车辅助按键，特别注意是按住。因为途锐采用了电子挡杆所以支持一键泊车辅助，避免了之前的繁复操作与手忙脚乱，只需一个按键，配合支持3D全景影像的15英寸的MIB2+多媒体系统显示屏，停车难题一键搞定。

在超市采买前，我照例检查了一下备胎、收拾了一下行李厢，发现途锐还在行李厢配备了空气悬挂升降按键，可以下降至装载模式，车身会降低40mm。搬运行李、与大件物品更加轻松。

途锐的行李厢配有滑轨式锚点和软、硬两种质地的行李厢围栏。硬质围栏可以保证可以保证行李厢合理分区的同时，还能让易碎物品避免挤压，就比我们日常使用来说。饮用水经常拿去习惯放在最外面，但是由于车辆行驶的惯性，难免会挤压后方的零食与水果，有了这个硬质围栏就不怕了。软质围栏则适合那种需要固定在一侧或易碎物品使用。这才是旗舰级SUV该有的样子，你的需要它全部提前准备好。

收拾完毕，启程出发！下午出京方向路况还是不算拥堵，途锐上高速后第一个匝道变线途锐就带给了我惊喜，原以为这个大家伙会出现明显侧倾，但出乎意料的是侧倾幅度比我预期的小很多，整体驾驶感受非常轻盈。

大量轻量化结构件的运用，途锐相比上一代车型减重106kg，让其灵动了不少。加上eAWS电子防倾杆的加入，令这种轻盈感成为了可能，电脑根据车辆行驶状态，通过电机对前、后轴防倾杆进行控制，已实现主动侧倾补偿的作用。车速达到120km/h后，途锐搭载的自适应空气悬挂，还会再将车身降低25-30mm，进一步提高行驶稳定性。

出市区后，切换到舒适模式，此时空气悬挂会调整的更加柔软，配合出色的隔音静谧性。长图自驾更像是一种享受。

周围的景色已经发生变化，大量的绿色映入眼帘，一扫5个月的憋闷。

打开自适应巡航、车道保持、车道偏离预警功能后，我放松了下来，可以静静欣赏久违的景色，有一个功能需要提出表扬，就是当车道保持开启时，若长时间不动方向盘，系统会发出提示音提醒驾驶员，如果驾驶员还没有接管方向盘，车辆会自动进行短促的刹车，并且安全带也会收紧，尝试通过顿挫和束缚感“唤醒”驾驶者，并且因为整个刹车过程极短所以不会因为突然降低车速增加被追尾的危险。