能否代表人类能力的延伸？途锐游记

因为疫情期间，机械林场禁止通行，所以我们这次要绕路御道口方向。所以大部分路程都是县道，这段路我还是第一次走，按照Carplay映射的导航界面来看，大概需要5个小时才能到达酒店。

下了高速就进入了县道，道路平整度还是非常不错的，完全超乎预期。就是交通环境有点复杂。

此时切换到经济模式，在收油后变速箱会进入滑行模式，这种模式下会用极低功耗延长滑行距离达到节油的目的。

继续往北，景色依旧伊人，但是可以看到路边许多没有植被的地方都是沙化的，这也是为什么我们要坚持环保，爱护大自然的原因。

路程行驶了一半，感觉有些无聊，即将来到的山路让我突然想试试一下这辆途锐在的本领，毕竟SUV的第一个单词是Sport，可有Sport标签就运动吗？途锐作为旗舰SUV其动态究竟表现如何？

切换到运动模式，车身会降低15mm，空气悬挂也变得更加紧绷，变速箱会自动切换到S挡并保持低档位行驶，换挡逻辑变得更乐于降档，而发动机转速时刻处于1340rpm以上的最大扭矩输出区间。

MLB Evo平台出品的途锐，驾驶感受接近保时捷Cayenne，这种感觉非常惊喜。诸多黑科技的加入让途锐整车可控性相当出色，感觉好像不是在驾驶一个轴距2899mm、整备质量2170kg的大家伙。

具体表现是这样的：当入弯车速低于37km/h时，途锐的全轮转向系统介入，其后轮与前轮呈反方向转动，缩短转弯半径，令车辆更为灵活。出弯加速至37km/h以上，后轮与前轮同向转动，让车辆重心转移的更平稳，为下一次入弯做准备。而当这种多次大幅度重心转移时，eAWS主动式侧倾补偿系统就尤为重要了，它有效抑制因重心转移产生的车身侧倾，保持良好的车辆行驶姿态，提高过弯速度，让SUV劈弯成为可能。好吧，这确实很Sport。

即便是激烈驾驶，从一台SUV车型的标准来看途锐的车身姿态、动力衔接、转向手感、悬挂感受都没有什么太多可挑剔的地方，如果非得说挑点毛病就是，转向手感没有其他运动型车那么紧，面对一些急弯需要多打一些方向。当然这样的设计也是符合其车身定位的，毕竟它是一台旗舰级SUV，需要兼顾运动和舒适。

值得注意的是，无论是御道口还是乌兰布统，都需要在入口处领一张防火通行证，登记承诺不带火种进入景区。

进入御道口后，已是傍晚时分，有的牧马人正在赶马回家。看见这些内心突然宁静了起来，千百年来人类的作息都是日出而作，日落而息。直到人类用科技制造出了光明，而那光明照亮房间的同时也为人类照亮了前路。

而途锐在照亮人类这方面就有很高的造诣，它配备了智能矩阵式LED大灯组，每只包含128个发光单元，可根据不同的道路标识来分辨车辆是处于城市、乡间还是在高速上行驶，集成弯道辅助照明、大灯随动灯功能，并且根据需要自动进行远、近光切换，始终为驾驶者提供最佳路面照明，且最小程度影响他人。

即使在近光灯状态下，照射范围也够远、够广，可以更全面的观察到周围路况状态，保证夜间行车安全。